大中华汽车http://motor.icxo.com讯，据鲁迅先生自己写道，鲁迅先生当年东渡日本，原来学医，改变志向从文是因为他看到一个影片，日本人在关东杀中国人时，其他中国人都麻木地站在边上看。此事让鲁迅先生心灵感到震撼，他认为国民精神之病比国民肉体之病重得厉害，从而在中国近代史中，多了一位伟大的国民精神批判者。
笔者以为，中国汽车人承袭了那样一种国民精神病，中国汽车人内斗内行，外斗外行，宁予友邦，不予国人。事情表现得最突出之一的就有新近宝马、奔驰告双环事件。双环有两款车的外形分别模仿了宝马和奔驰已经停产了的车型，这事情从商业伦理来说，不是什么值得夸耀的事情，却也不至于罪该万死。世界工业发展，都有一个继承与发扬的过程，谁也不能将历史清零拔地而起建设一座高楼，即便是汽车发明人本茨先生，他发明的第一辆汽车，不也是将发动机安在一辆马车上的么？
后进汽车企业，稍有或者直接对其他汽车企业的报废车型进行模仿，一般而言，发达的汽车企业都会反应出一种绅士精神，因为那是他已经淘汰了的，知识产权保护方面，最严厉的欧洲国家也只有17年，就是说，知识产权是发明人的，也是世界公共的，在保护期内让发明人获得回报，过期就归世界人民享用。这个法则，笔者认为比较公道，并且可以推动世界进步。现在，宝马公司认为双环的CEO很像宝马X5，准备起诉并禁止双环CEO在德国销售。笔者承认宝马有权力这么做，笔者只是感觉国内方面的反应有些令人心寒，双环自上次北京国际车展以后，一直受到许多汽车人的抨击，如今更让人感觉到双环的孤立无援。
双环错了吗？双环错在哪里？从消费者的角度来看，新兴的汽车企业，从模仿起步，那汽车的可靠性、安全性和美观性都比凭空设计一个车型来得实在，节省成本。从被模仿者的角度来看，那已经停产的车型，业己没有直接的经济伤害，最后的是是非非只有法律的评判了，因为新兴企业试图从发达汽车企业即跨国公司那里买断一款陈旧的车型生产，跨国公司开出的天文数字的价格，新兴汽车企业也承受不起。
且不论双环、宝马的是与非，只说国内汽车人。过去，丰田要起诉吉利，大家站在一边看笑话；后来，通用要起诉奇瑞，大家也站在一边看笑话；如今，宝马要起诉双环，大家一样站在一边看笑话。那么，没有惹笑话的中国汽车企业有哪些呢？笔者们知道，那些20多年来老老实实给跨国公司拎扳手，一点上进心都没有的汽车企业，他们没有被人笑话，可是他们得到了什么呢？他们至今也无法独立研发汽车，翻开过去跨国公司们的承诺，找到那些为中国汽车工业发展作贡献的豪言壮语，笔者们大抵可以发现，跨国公司又是多么虚伪和狡诈。
如果中国汽车人不听信跨国公司的甜言蜜语，从1980年代边合资边研发制造，中国汽车工业应该在1990年代达到现在的水平了。可惜，中国汽车人没有觉悟，以至如大众总裁建议中国人不要造汽车，有他们帮助制造就可以了，仍然麻木不醒，包括像龙永图这一类的人都心甘情愿做世界产业链的最下端，认同事实，不必抗争。
幸而有了吉利、奇端、中华和比亚迪这样的新兴汽车企业，从模仿和借鉴入门，逐步积累汽车研发力量，到如今，再也没有人在他们面前说三道四，因为人们看到了吉利的远景、奇端的A5等等自主品牌，技术与制造已经达到合资汽车水平，而价格却大大低于跨国公司的合资品牌。令人略微遗憾的是，这样的觉醒晚了一点，否则，跨国公司的那些陈旧车型也不至于像今天这样仍然在中国公路上耀武扬威。
从跨国公司那边来看，他们心理不平衡，笔者国有一些车企，动不动花巨资从他们那里购买过气车型的生产许可，有了这个前提，他们感觉被模仿太吃亏了，也许那个车型他可以卖十个亿，而被模仿，这十个亿就白白扔了，很可惜。
在中国汽车工业研发制造水平低下的现实来看，中国汽车企业购买车型或与跨国公司合作制造，无疑是正确的，是条捷径，淘汰落后工艺，整体提升制造水平，对民族利益大焉。然而，笔者国的汽车企业素来一盘散沙，各搞一套，一百个企业，上一百个车系，零部件不通用，各自车型又陈旧无比，如此不合作，不共同研究，最典型的要数罗孚分尸案，自相残杀，让别人渔利。假如中国汽车人有一点点合作精神，在车型研发方面资源共享，零部件可以互换，至少在底盘、变速箱和发动机方面，自主品牌多一些合作，少一些重复研制，在引进方面，力量也集中在少一些车型上，中国汽车工业发展也不至于像现在这样造成天文数字的浪费。也不至于发生双环这样的事件，因为可以用较低的价格从国内汽车企业买到成熟车型，那种仿造、起诉、再仿造的恶怀循环也可以早日结束。
