大中华汽车http://motor.icxo.com讯，2007年8月31日，在中国汽车品牌高峰论坛上，发布了中国汽车品牌全景调查结果。值得关注的是，在品牌综合动力指数方面，自主品牌综合动力指数在绝对值上同比去年虽有所提升，但仍然排在整个汽车市场后半部分。
据清雪市场研究公司总监姚颖介绍，从最能反映品牌价值的溢价指数来看，自主品牌在低端和经济型细分市场与合资品牌的相对溢价为2-3万元，而中高端市场的相对溢价达4.3万元，即同样一辆车，合资品牌可以卖20万元，但是把这辆车换成自主品牌的标志，用户只能接受15.7万元的价格。
面对这样一个调查结果，在随后举行的“2007首届中国汽车品牌高峰论坛上”，与会的自主汽车企业代表及业内专家展开了激烈地讨论。
现实
对于自主品牌综合动力指数不高的现实，大多数自主汽车品牌企业只能默认。因为大多数自主汽车品牌尚处于成长期，目前主要还在为生存而努力，还没有足够的时间和金钱来做品牌建设工作。正如比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰表示，“跟大众比起来，比亚迪是非常年轻的品牌，包括我们的沉淀，我们的历史，到目前为止我们还只是刚刚推出两款车，我们面临最大的问题，是怎样让消费者知晓并且记忆住比亚迪品牌。”
夏治冰的话代表了当前中国自主汽车品牌的普遍现状。
事实上，品牌建设与产品建设一样，是一个从无到有、不断成长的过程。但是，品牌更抽象，不像产品那样具体，有了投入马上能见成果。品牌同样需要大量投入，但不一定短期内能出现成效。因此，在自主品牌的初始发展阶段，一些企业出于认识上的原因或是成本方面考虑，往往只注重产品方面的开发和建设，而忽视了品牌的同步建设。
对此，著名品牌营销人士李传屏表示，品牌建设就像培养孩子一般，从取名字到上什么学校，到最后把他培养成一个什么样的人才，实际上从孩子出生的那一天就已经有了这些基本想法。
这一观点得到了长安轿车销售有限公司总经理况锦文的赞同，“品牌建设确实像小孩一样有一个成长过程，同时，品牌的建设初期推广需要花费大量金钱。我们曾经测算过，长安渠道4S店每请进一个客户，成本大概300-500元，如果再高端一些需要700-1000元甚至1500元，我想中国的自主汽车企业在初期不是不想打品牌，而是没有跨国公司那么多钱。”
想提升品牌，又没有足够的投入，而没有足够投入，品牌就难以提升，品牌不能提升，品牌溢价就低，溢价低就意味着赚钱少，赚钱少又会导致投入不足，这就是自主汽车企业在品牌建设领域面临的现实难题。
困惑
此次调查还发现，在拒绝自主品牌的用户当中，受过高等教育，并且收入偏高的用户比例比较高，而且一级市场中对自主品牌的拒绝度更高。也就是说，收入和学历越高的人越不能接受自主品牌。更值得关注的是，从低端到中高端，随着市场级别的上升，拒绝度在逐渐上升。
