大中华汽车http://motor.icxo.com讯，进入九月份，车市运行到了年度中下游，接下来的日子既是传统上汽车销售的黄金季节，又是汽车厂商上量冲刺的最后阶段，因而随着天气的转凉，新一轮的降价潮正在不断袭来。在中级车领域，善于见风使舵的北京现代再次举起降价大旗，宣布对三大系列产品进行大幅价格调整，其中伊兰特普降1.4至1.5万元，最低售价已经跌破九万元关口，率先发动了猛烈的秋季攻势。
销售目标是降价主因
选择在后半年进行降价，汽车厂商往往会对全年的销量作通盘考虑，如果存在差距，用数月的时间来弥补尚有机会；如果看似绰绰有余，那也不妨乘胜追击，做一些锦上添花、回报客户的事情，以巩固战绩。北京现代就是如此，围绕着今年预期的销售目标，做出了几项重大的决定。
首先是调整原有的年度销售目标。按照计划，今年北京现代的销售目标定为31万辆，比去年略有上浮，这个数字应该说还比较合理。但在上半年，北京现代并没有释放出昔日的锋芒，雅绅特“降价门”，内部中韩话语权之争，新车引进乏力，竞争对手的逼视，加上韩流难续的舆论影响，内外交困的现状让其不仅裹足不前，而且不断退步，从而导致销量大幅下滑。据北京现代自己透露，今年前八个月北京现代实际销售14.6万辆，距离全年目标相去甚远，要想实现这个目标基本上已经无望。
在这种情况下，北京现代不得不将销售目标下调至25万辆。销售目标能够大致反映一个公司的经营状况，目标能否达成体现了公司的运作能力和发展趋势。曾经创造过神话的北京现代，今天竟然到了改变销售目标的地步，可见其遭受了前所未有的发展危机。对于此，北京现代内部已有所觉察，所以才提出“2007调整年”的说法，借新工厂在建和成本调整来试图掩盖自己遭遇的发展困境。
其次是直接性的降价。对旗下三款主力车型进行价格下调，涉及伊兰特、雅绅特和索纳塔，最高幅度达到了1.6万元；并且针对新生力量伊兰特SPORTS，增加了1.6L基本手动型。这一切都是为了新的销售目标做出的决断，北京现代方面也表示，经过价格调整，他们期望月销量能够达到2.2万辆，以实现全年25万辆的销售目标。
按照前八个月的销量计算，北京现代每月的销售数量为1.8万台，以这个速度，全年的总量不足22万台。再往后算，降价后要实现25万辆的目标，今后的每个月至少要销售2.6万辆。显然，即使是降低了年度销售计划，加上其对降价的期望不是很高，北京现代仍然面临着相当大的压力。
伊兰特开始自卫反击
作为北京现代的主力车型，北京现代要降价必然要看伊兰特的市场表现。事实上，伊兰特在中级车市场的销量正在下滑，地位不断后挫。从上半年的销售数字看，不管是同期相比还是环比，伊兰特都出现了较大幅度的滑坡，甚至已经跌出了万辆俱乐部，在同级车型中也淡出前三甲。北京现代要想恢复强劲的发展势头，必须要让伊兰特止跌反弹，重新入围。
有人哭，就会有人笑，伊兰特这厢有些低迷，其竞争对手那厢就会上翘。在“新三样”中，别克凯越已经成为领头羊。根据上海通用网上发布的数据，凯越的月均销量保持在1.5万辆的水平，同比增长达25.6%。新三样中的另一极福美来，经过不断地换代改款、价格调整，销量已经上来，摆脱了与凯越、伊兰特难以平起平坐的尴尬，月度销量也达到了万余辆，出现了超越伊兰特的局面。在上半年销量排名前十位的轿车品牌中，伊兰特落在了凯越和福美来之后。
在中级车领域不仅仅有凯越和福美来，10万元的车型几乎是所有厂家的必备，其中快速上升的是自主品牌，给伊兰特造成的威胁和冲击是巨大的。如华晨骏捷、比亚迪F3、奇瑞A5、吉利远景等，它们凭借中高级车的品质、中低档车型的价格搏击中级车市场，打下了一片大大的疆土。据某网站的调查统计，比亚迪F3已经成为消费者在选择该级别车型时诸多合资品牌的比较对象，而今年连续几个月过万的销售业绩，说明自主品牌车型完全有实力与合资品牌分食市场。
