大中华汽车http://motor.icxo.com讯，A.农用车的昨天
农用运输车于上世纪70年代末就已开始大规模进入中国农民家庭，但却从一开始就未列入国家的基建和技改计划，几乎没有得到国家一分一厘钱的投资和银行贷款支持，只能通过利用社会存量资产，进行自我积累发展。八十年代初，全行业年产销量最高时曾达到320万辆，近年来年产销量维持在250万辆左右，其中四轮车大约为40万辆。预估计目前全社会的农用车保有量约近3000万辆。
农用车作为拖拉机与汽车的中间产品，是适应我国农村道路运输需要、适合农民购买力水平，极具中国特色的农用车辆，其产生和发展是我国农村运输工具和运输方式的“一场革命”。目前，我国仅有不到10%的农户拥有农用运输车（含手扶拖拉机），在今后相当长的一段时期内，我国农村仍然需要廉价、实用、可靠的机动运输车辆。因此断言：只要农民的收入有一点点提高，农民对农用车的购买力也会上升，十亿农民的购买力无疑是全世界的最大市场。农用车在于满足了汽车产品所不能顾及的消费群体——十亿中国农民的需要，其造价低廉、结实耐用是其最大优势，因此农民选择了农用车，农村市场选择农用车。
目前，我国公路通车里程为118万km，其中90%以上为三级(含三级)以下公路。按照今后我国公路建设的能力，国家和地方只能集中建国道和省道，乡镇以下的广大农村地区仍将由农民集体或集资修建。因此，农村地区道路差的状况也不会发生根本性变化。当前，农村货运量每年均以10%-15%的惊人速度增长，农村运输业是农村经济繁荣发展的重要组成部分。因此，作为生产工具和致富工具的农用车在农村运输业的主力军作用将进一步突出。在一些汽车不可能取代的情况下，农用车市场孕育着汽车需求的潜在市场。
从我国大部分地区来看，城市与农村的二元经济结构还会存在较长时间，这就决定了我国汽车市场也会是一个二元市场。农用车由于其运输成本较低，在近距离的货运周转过程中，已替代了很大一部分汽车运量。与此同时，农用运输业也是农村吸收不断增长的剩余劳动力和发展农村经济的支柱行业之一，发展前景极其广阔。从世界汽车发展的历史来看，农用车（低速汽车）的出现与发展，是我国汽车发展历程中必须经历的阶段。
在农业生产全部劳动量中，农业运输的用工量占三成到五成，在山区甚至占到六成到七成。据估算，我国农村每年田间作业运输量约150亿吨，城乡之间货物运输量为100亿吨，而且每年还以10%以上的速度增加。另一方面我国农村现在机动车保有量仅能完成农村运输量的35%左右，而发达国家是80%以上。由此可见，我国农村机动车市场潜力巨大。
B.农用车的今天
从2000年开始至2005年，农用车市场逐年萎缩，致使农用车产量开始出现了连续近五年的负增长。农用车市场的萎缩与中国农民收入增长缓慢甚至呈负增长，可支配现金减少，购买力低下直接相关，因此制约了农用车市场的需求。此外，受法律法规、政策措施和强制性标准，以及原材料涨价等国家宏观调控政策因素的影响，致使农用车市场逐年萎缩下跌。
2006年农用车行业产量急剧下滑的局面被遏制，呈现出恢复性地缓慢性的增长，已逐步走出低谷。但与整体汽车市场相比，还是呈现出疲软的态势。全国农用车（低速汽车）总产量为210万辆、总销量为209.6万辆，比上年同期增长9.51％。
２007年上半年，农用车（低速汽车）市场有增幅加快之势，产量达到109万辆，与去年同期相比增长８％以上。产销率为99.8％，整个行业基本处于零库存状态，总产值增长２6．４％，预计全年总产量增长率7％左右，总产量将在２2０万辆以上，总体呈现出缓慢发展态势，再次步入良性发展期。
