“选择E级和C级先后国产，是2005年签订合资协议的时候定下的产品导入计划，这种选择模式和奥迪‘A6+A4’组合以及宝马的‘5系＋3系’的组合如出一辙。”北京奔驰这位人士向记者表示，早从去年起，大中华汽车北京奔驰在投产E级的同时，就开始着手C级的导入计划。
C级是奔驰紧凑型豪华轿车，一直是奔驰旗下销量最大的车型，长期以来一直与宝马3系、奥迪A4竞争。从2003年开始，奔驰C级（含衍生的CLK等车型）的销量一直稳定在35万辆，虽然比宝马3系超过45万辆的销量有差距，但是对于奥迪A4一直占据优势。今年春天，C级全新的一代刚刚在海外正式上市。无论是奔驰还是北京奔驰，对于这款新车的期待可想而知。但是奔驰（中国）不完善的销售体系和复杂的合资关系使得这款经典紧凑型轿车进入中国顿生变数。
最低效的销售渠道
谁都不会相信，奔驰居然拥有全中国最为低效的一个销售渠道。“从2005年决定奔驰国产开始，整个奔驰的渠道就一直处于混乱状态。”这位奔驰的经销商表示。北京奔驰肯定会继续努力扩大国产车型的数量，而奔驰（中国）同样通过进口来保障独享的丰厚利润，对于双方来说，目前共享的销售渠道成为争夺的焦点。而奔驰E级的滞销，几乎就成为这个看似庞大，实际低效的网络的“牺牲品”。
在目前豪华车品牌的终端销量上，一个有趣的数据显示，多达90家的奔驰专营店以月均26辆的销量在所有的豪华车品牌中位居倒数第一，而奔驰的死敌宝马的这个数据是42辆，国产多年的奥迪达到70辆。不过奥迪并非最强者，刚刚进入中国两年多的雷克萨斯达到惊人的93辆，几乎是奔驰的4倍，奔驰经销商渠道的低效可见一斑。
2005年开始，奔驰的国产，打破了此前一直是区域总代模式，部分原先北京吉普（北京奔驰前身）的经销商加入奔驰品牌渠道中来，还有原先进口奔驰总代的扩容，使得奔驰的经销商渠道变得异常复杂。“主管进口车的奔驰（中国）和主管国产车的北京奔驰一刻都没有停止过对于销售渠道的博弈。”这位奔驰的经销商对记者表示。
除了渠道之争有待整肃之外，对于奔驰（中国）的未来，包括蔡澈在内的奔驰高层并没有和他们的合作伙伴一起做好准备。有德国媒体表示，奔驰德方的董事会对于中国市场的战略目前处于矛盾之中，一方面中国市场年均30％的豪华车消费增幅令人垂涎，但是另一方面国产奔驰E级的进展缓慢使得董事会更多的人犹豫不决。
奔驰或许正在懊恼前任施伦普草率和北汽控股签下的协议，包括奔驰重型卡车和E级以及随后的C级轿车的国产计划，都是在2005年年底的时候做出的，但是两年来受制于合作伙伴的无力和低效的渠道，羁绊了奔驰前进的脚步。从蔡澈接任施伦普之后一连串举措可以看出，一年多前停顿奔驰卡车的国产计划，加上此次C级的国产也面临调整，奔驰汽车在悄悄寻找中国市场新的转变。
