在407家族的三兄弟中，407Coupe出道最晚.相貌也最独特。2006年问世的这款车型在设计上受607的影响很大，尤其是沉着而动感的尾部。虽然它比407轿车少了两扇车门，但车身长度反而增加1 40mm达到了4 81 5mm，它和另外两款407的另一个显著区别是保险杠造型更多地考虑了空气动力学，侧面还特别增加了两组进风口以便为前制动盘提供额外的冷却。
   
    与另外两款车相比，内饰虽没有翻天覆地的变化，至少格局也做了重大调整，前排座位受到了格外的关照，不仅空间明显加大，大多舒适性设备都为它服务。
   
    在407 Coupe上，我还体验了标致全系列车型中目前最高的柴油动力配置——2.7 V6 HDi和6速手自一体变速器。如果说4缸柴油机瞬间加速时还有那么一点点羞涩，那这款V6 HDi就是完全直白的表达，4 4 O N m的最大扭矩在1 7 50rpm就爆发出来，再加上变速器知趣地自动降低一档，车子加速的感觉与装V8汽油机的大排量豪华车没什么两样。
   
    悬架的调校明显比那两款407要硬朗，大中华汽车感觉更爽的是23 5／45ZR 1 8的高性能轮胎，过弯时像吸盘一样牢牢抓住地面。HDi装在这种运动色彩十足的Coupe上还有一个好处：猛踩油门时不必担心大把的银子随着排气管流走。从圣米切尔山到标致的雷恩工厂，1 OO多公里的路途只开了不到一个小时，旅程电脑显示的平均油耗是8.1 L／1 OOkm，如果换成汽油车，油耗至少要在1 2L／1 OOkm以上。
   
    与407三兄弟亲密接触之后，给我印象最深的不是标致精湛的造车工艺而是欧洲消费者那种理性、务实的观念，在某种程度上，正是他们在左右着一个市场的发展方向。最后一个悬念：在中国生产的PSA 3号平台新车究竟与407有多大程度的同源?答案只能等到明年揭晓了。

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