是什么让2.2HD i变得如此凶猛呢7除了第三代共轨喷射系统，还有这款机器独有的两级涡轮增压技术。它在低负荷时只用一个涡轮，当负荷达到一定程度，两级涡轮同时开启，动力也随之大幅度飙升。还值得一提的是它的6速手动变速器，以前接触的6速手动变速器都把6档的速比设得很小，高速巡航时可以降低噪音和油耗，但最高车速都用5档甚至是4档跑出来的。HDi强大的扭矩改变了变速器的这种传统设计，2.2HDi的6个前进档速比几乎是均匀分布的，齿比很密，再加上脚感柔和的离合器，适应起来很容易。以6档1 OOkm／h速度巡航，发动机转速只有1 800rpm，HDi发出的轻微低吟，比汽油机更有磁性。它与汽油机最大的区别在于猛踩下油门之后不需要降档，车速几乎是呈线性地提升，当转速表指针停在接近红线区的4000rpm，车速也达到了接近极限的220km／h。
   
    有了更强劲的动力，我也有机会体验一把悬架的性能。虽然407没有采用先进的气液悬架，而是用的传统的螺旋弹簧和普通减振器，前后悬架的构造也没什么特别之处(前双横臂，后多连杆)，但标致车的运动基因还是得以充分发挥。前轮跳动时方向几乎不受任何影响，在颠簸路上减振器迅速的回弹和良好的阻尼令人信心倍增。值得一提的是，407的悬架不像传统标致车那样一味的硬，而是刚柔并济。在提升操控性能和驾驶乐趣的同时舒适性没有受到太大的影响。

    在标致系列车型中，SW是公认做得最出色的，尤其是407SW，在实用性和舒适性方面更要超越307SW和207SW。它的尾部不是简单地把三厢车的阶梯式后背填平，而是经过全新的造型设计，丰满而不乏动感，由于后悬比三厢车长了将近1 OOmm，不仅比例更协调，还实实在在地增加了行李空间，它的行李舱最大容积可达1 365升，不仅如此，强化的后地板结构还使它的拖拽能力达到1.6吨，宿营车和小游艇自然不在话下。
   
    如果把车比作人，407SW当然属于很顾家的那种。车内的设施处处流露出居家的氛围，从细腻的丝绒座椅到便利的储物空间，尤其值得一提的是大中华汽车几乎占据整个车顶的全景天窗，虽然是封死的不能打开，但躺在车里数星星的浪漫故事恐怕只有法国人才想得出。

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