407在欧洲市场的主力车型都装备了HD i柴油机。所谓HDi其实就是共轨高压喷射系统，HDi是标致给它起的商品名，与我们熟悉的TDI相比，它的喷射压力虽然略微低一点，但控制精度更高，控制范围也更广。真正让我感到意外的是HD i出色的动力。在试驾的第一路段，我很郁闷地抽到了一辆1.6升柴油机5速手动407轿车。能带得动吗7我一边疑惑，一边用开小排量汽油车的方式大油门起步，没想到车子很粗鲁地向前冲，由于右前轮碾到了路边的一片沙地，ESP警告灯还抗议地闪了几下。或许是一档速比设置得比较大吧7我这样想着，顺手一档一档往上加，一直到4档，发动机的响应都很好，从2000rpm到4000rpm，发动机的声音从低沉到高亢，但动力输出没有明显的衰减，传统增压柴油机涡轮增压器滞后的现象在这辆车上基本感觉不到。看来这第三代共轨喷射技术果然是名不虚传，虽然这台1.6升HDi发动机的标定功率只有80kW，和同排量的汽油机相当，但最大扭矩高达260Nm，并且在1 750rpm的低转速下就能输出，难怪低速时这么有劲!在加速到1 60km／h以上时，1.6HD i渐渐显得力不从心，如果有耐心并且前面有足够长的直线加速路段，它也能跑出1 88km／h的最高车速。

    柴油机的黑烟一直为大家诟病，虽然大中华汽车共轨高压直喷技术已经去掉了排气中的大部分碳烟，但在大负荷等极端工况下，还是会有些碳烟排出。HDi在这方面表现如何呢7在一段长坡道上，我特意下车观察了一下：车子起步后用2档全力冲坡，排气管只飘出一丝淡淡的烟雾，与汽油车没什么两样，看来碳烟过滤器真的很管用。标致是最早应用碳烟收集过滤装置的厂商之一，现在标致车上过滤器的寿命已达到1 8—21万公里。
   
    毕竟是全系列的入门级车型，能有这样的表现已经相当不错了。午饭后，我赶紧抢了一辆2.2HDi的407SW旅行车。

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