大中华汽车http://motor.icxo.com讯，下面这组数字是去年9-12月的汽车销量。
别克凯越 15590 13217 15595 20228 64630
Jetta 15950 13586 15950 15873 61359
两车销量咬得很紧。有点诡异？
中国汽车市场发展过程中还有很多奇怪的现象，比如韩系车，没有任何征兆突然就下跌迅速；比如很好的新车，怎么宣传也卖不出去，等等。这些现象已经形成定势和规律，具有诡异、怪诞、不可抗拒、不可逆转的奇特性、严肃性与顽固性，与市场规律的严禁和不可抗拒无异。有时候有些规矩、规律，顺则生，逆则死。虽是不曾成文，但要改变很难。有些“规矩”应该固定下来大家遵守，有些应该作为教训认真汲取，有些则要因势利导，改变改造，这样对车市、对中国汽车工业的发展、对百姓，有利无害。
一、高天滚滚韩流急，大地微车冷气吹
以伊兰特为代表的韩系车销量在一直畅销的情势下急速明显下滑，2007年4月，北京现代第一次被挤出销量前十。北京现代伊兰特2007年1——7月的销量成了这样诡异的阵势：12077 10175 10614 8685 9764 6220 7278；东风悦达起亚销量也以一直难以抬头的窘迫与北京现代遥相呼应。
其实伊兰特携手后续车型可以稳操胜券，它的杀手锏就是降价到五万、六万之间。
韩系车告急，微型车遇冷。相关资料显示，今年上半年小排量车的市场率下降了11.67%。北京市小排量车下滑25%。尽管QQ、SPARK等小排量车苦撑危局，还是让人不放心地喊出小排量车将在3年内消亡的警示性预言。
小型车既是价格战的牺牲品，也是新车大战的牺牲品。
本处于弱势孤军深入孤立无援的小车，却要身经百战，四面受敌，疲于应付价格战和车型战这样两场战争，注定寡不敌众，节节败退。部分价格低廉的凯越等中级车与车市新秀并肩作战横刀夺爱，以压倒性优势兵力与老而陈旧的小微型作战，小型微型车孤立无援体力不支，当然难以抵挡，不战自溃。虽没有全军覆没，也只能苟延残喘。
建议相关企业小车大造（开大空间）、小步大迈、小名大炒、小钱大存，更新品种，打造全新名牌车型，在安全技术款式品牌上做足文章，扬价格之优势，补性能之短板，同时征得更多的国家政策扶持，在车市中争得一席之地与大车平分秋色三分天下，应该没有太大问题。
二、名车加价交定金，冷车削价无人问
热车排队热卖，奇货可居；冷车遭受冷遇，门可罗雀。
加价或曾经加价销售的新车如中华华晨骏捷、广州丰田凯美瑞、东风本田新CR-V、一汽大众迈腾等，少则三两千，多则五六千。而且不能提现车，要提前预订；一汽大众迈腾的定金达到5万。产能不足客观上形成“饥饿营销法”，使热点车型更快升温。
毫无疑问，加价销售说明车型或定价的成功。品牌吸引力大、技术性能好、性价比高是新车受到热捧的主要原因。
与此形成鲜明对照的是一批新车无论怎样降价，总是热不起来。如Vitz、利亚纳、开瑞、戈蓝、赛宝、远舰等。
成功的车型是相似的，失败的车型各有各的原因。
三、兄弟同室相煎熬，祖孙四代一起跑
老车不老，新车不巧；老车死不了，新车活不好；老车长寿总不老，新车命丧黄泉道。
老车型历经岁月历炼，炼成金睛火眼和不死金身，有如神仙一般，即使几代新车随后鱼贯而出，对长寿老车都奈何不得。主要原因是老车有若干久经考验的绝招在手，而新车太嫩，恰恰无法取代这些绝招妙法，于是满心不服地眼巴巴瞅着老车趔趔趄趄但却身板结实腿脚利落地绝尘而去，自己却拖着娇嫩又弱不禁风之身总也咽不下这口气。
