大中华汽车http://motor.icxo.com讯，毫无疑问，卡罗拉正在复制凯美瑞神话--7月上市第2个月的卡罗拉已经战胜它的全球老对手CIVIC开始走上问鼎中国汽车A级车市的红地毯，而同门的凯美瑞则是在上市之后的第5个月才成为所在级别的霸主。那些6月以来一直紧盯卡罗拉作战的竞争对手7月的销量都毫无例外地少于7000辆（这里指的竞争对手指的是价格和车型与卡罗拉有可比性的那些车型，如CIVIC、速腾、明锐），而7049辆正是卡罗拉的当月最大产量。
当然，一汽丰田在中国市场取得的这个成绩当属意料之中，因为8月从日本传来的消息是--7月Corolla超过Vitz和Fit连续10个月名列 日本市场最畅销车。眼下在中国市场，Corolla品牌正以罕见的两代同堂的本土化方式每月为3240万辆的品牌历史总销量做加法，按照一汽丰田常务副总王法长接受媒体采访时所透露的消息来看，第四季度这个加法的增速将进入快车道，因为彼时一汽丰田三厂将实现满负荷生产，从而实现每月超过7000辆的出货量，这将使得目前卡罗拉2.4万辆的有效订单供货周期大为缩短。从目前透露的消息来看，这个第四季度的预定时间可以略为提前，9月或许我们就看到当月卡罗拉品牌实现月销量过万的成绩。
月销量、订单数以及年销量的口水仗
每个月的销量似乎总有口水仗可打，有关7月A级车市销量的口水仗目前来看主要是围绕卡罗拉等车型的批发量和终端实际销量这两个概念上。从官方统计的批发量来看，卡罗拉显然已经不负众望成为同级别的销量冠军，但坊间也有人质疑这个7049辆是批发量而非终端销量--或许300家一汽丰田经销商正屯积着大批卡罗拉等待加价或者等待降价。但从各地区的销售统计数据来看，主要的汽车销售城市如北京、上海、广州等地卡罗拉车主确实都存在着2～3个多月提车等待期的问题，部分供货量不足的城市的热销车型甚至要等到来年。在这种拥有非常大加价空间的情况下，批发量与终端实际销量究竟有多大差别恐怕是不言而喻的。同时，针对终端的加价冲动，一汽丰田有关高层在接受采访时也一再强调其控制能力--严查加价行为，维护市场公正。
从卡罗拉销量延伸出的另一个口水仗则是订单数量。此前有人质疑何以一汽丰田两位高层在接受采访时说出不同1.5万和2万两个不同的订单数量，这其实是有效订单和意向订单的区别，同时，订单也是一个动态增长的数据，截至8月，卡罗拉的有效订单实际上已经达到了2.4万辆的新高。至于竞争对手的订单数量，事实上，除了明锐等少数车型，绝大多数都不存在产能的制约，因此谁更能打动消费者也是不言而喻的事情。
眼下，卡罗拉正在一步步复制凯美瑞2006年至今创造的销量神话，而且这个复制还有所创新。2006年凯美瑞克服产能瓶颈用了5个月时间成为同级别销量冠军，而卡罗拉面对相似的产能瓶颈只用了2个月就成为同级别销量冠军。凯美瑞用了8个月完成当时不可思议的6万辆销售目标，眼下，卡罗拉则需要用7个月完成同样的销售目标。从同期的订单数量来看，卡罗拉完成年内销售计划是意料之中的，其惟一的悬念就是第四季度能否如期将产能提升到1万辆以上，而提高产量对于已经拥有丰富产销经验的一汽丰田来说，更是轻车熟路。正是这个原因，坊间才传出一汽丰田有望在9月提前实现三厂的满负荷运转的消息。
