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“过去，中国车卖到海外靠的是低价，但在海外市场没有品牌支撑，只能是一锤子买卖，根本无法立足。”秦立洪曾表示。很明显，奇瑞对海外市场的重视，无疑放大到了战略性的高度。
但是，国内自主品牌出口的艰辛是难以想象的，而奇瑞在全球各地攻城略地的数字也接近“疯狂”。2004年11月，与马来西亚ALADO公司签订合作协议；12月12日，与俄罗斯Autocom集团签署在俄建厂协议；紧随其后，是乌克兰、古巴、印度尼西亚……在叙利亚，奇瑞汽车今年销售已达到3000辆；在埃及，去年东方之子和A5轿车组装，今年产销已突破1.5万辆，而明年将达到2.5万辆至3万辆。在中东，奇瑞与IRAN KHODRO以及加拿大投资公司SOLITAC三方共同投资的合资工厂，也将在明年落成，设计最大年产能为20万台，生产和销售QQ6，在伊朗及周边国家销售。
同样，对于美国以及欧洲市场，奇瑞也一直没有放弃，今年7月4日，随着尹同耀与克莱斯勒集团总裁兼首席执行官汤姆·莱索达的签约，其与克莱斯勒的合作为进入北美以及欧盟市场铺平了道路。另外，奇瑞与菲亚特已经开展繁荣合资公司谈判及相关审批程序，让奇瑞汽车大批量进入国际市场成为了可能。
商务部副部长魏建国曾经表示：“汽车产业是世界上全球化最高的产业之一，产业关联度和带动性很强，在经济全球化的今天，任何一个国家都不可能独自完成汽车产业链使其具有竞争优势，必须在开放的环境中加强合作，实现互利共赢。”
面对竞争愈加激烈的国际汽车市场，奇瑞需要走出去与更多的国际汽车企业合作，而奇瑞与跨国公司合作的良好的势头说明了，奇瑞的技术水平、生产水平和质量管理水平已得到世界500强企业的认可，奇瑞10年发展的成就以及广阔的发展前景越来越受到世界汽车产业同行的关注与重视。
核心竞争力
奇瑞在国内外市场地位的提升，并未让其丢下“自主创新”的核心竞争力，反而使其变得更加坚定。在一次次国际跨国合作的谈判中，奇瑞始终没有丧失“以我为主”的底线，以不放弃自主品牌为合作条件，决不充当跨国集团的附庸。
业内资深人士指出，奇瑞汽车尽管旗下的旗云、QQ3、瑞虎3、A5等车型都在各自的细分市场取得了领先的市场占有率和市场影响力，但如果没有外力的推动，奇瑞想在2010年实现每年100万辆的销售目标，难度很大。今年，丰田提出了千万辆的目标，这显然使奇瑞与丰田、通用等“巨无霸”相比，在技术上与数量上存在着等级差距。
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