大中华汽车http://motor.icxo.com讯，上周，业内关注的主角非奇瑞莫属。周二，奇瑞汽车与菲亚特集团汽车签署了《谅解备忘录》，双方将按50：50出资成立合资公司，生产菲亚特集团汽车旗下的阿尔法·罗密欧和菲亚特品牌汽车、以及奇瑞旗下的品牌汽车。合资公司计划于2009年投产，预计年产量为175，000辆。周五，奇瑞汽车又与伊朗霍德罗汽车集团和加拿大索立泰克集团签署合资协议。根据三方协议，三方组建的合资企业将从2009年起生产奇瑞S21车型(国内称为“QQ6”)，该合资企业总投资约3.7亿美元，是奇瑞以直接投资形式在海外建立的首家合资企业。
在国内合资企业纷纷把目光瞄准自主品牌的时候，为何作为自主品牌的龙头老大的奇瑞却悄然扛起了合资的大旗？这会不会与奇瑞一贯的民族品牌形象相矛盾？于是，奇瑞应不应该搞合资成为了网络上热议的话题。
民族品牌能不能搞合资，这看似一个很复杂的问题，但其实答案很简单：只要符合国家政策的合资都应该支持。因为，虽然我们历来把奇瑞、吉利、比亚迪等国内汽车品牌定位为民族品牌，但从法律意义上讲，却从来没有这样一个企业运作形式。国家也没有任何一条法律规定是哪个企业该做什么性质的企业。相反，国家汽车产业政策鼓励汽车企业采取各种各样资本形式来发展壮大自己。所谓“条条大道通罗马”，只要有利企业的发展，其实采取什么样的发展道路并不重要。
具体到奇瑞，很多人觉得它是打民族牌发展起来的，所以似乎不应再走合资这条路。对此，笔者更不敢苟同，最简单一点，很多人提出要购买民族品牌轿车来支持民族产业，但试问一下到底有多少消费者“身体力行”了呢？归根到底，消费者在选购汽车的时候考虑得最多的还是这款车的性能、价格、服务等。如果产品不能让消费者满意，即使是讲再多的民族感情都难以打动消费者，比如一汽的红旗轿车，可谓“根正苗红”，但其销售形势一直都不是很乐观，这能怪消费者不支持民族品牌吗？相反，奇瑞汽车近年的销量几乎是直线上升，这难道仅仅因为它是民族品牌吗？当然不是，公正一点讲，奇瑞付出的努力不仅比合资品牌多，相比其他民族品牌也显然要多很多。现在，奇瑞的实力壮大了，很多国际品牌都谋求与其合作，面对全新的发展机遇，奇瑞又何乐而不为呢？
从大一点的层面讲，既然合资企业可以搞自主品牌，自主品牌为何又要拒绝合资呢？合资和自主其实是中国企业发展的两条主线，最后交织在一起应是历史的必然。
