大中华汽车http://motor.icxo.com讯，据报道，一汽轿车正在考虑建设第三个销售渠道，“对红旗品牌作为高端品牌而进行独立运营和管理”。在此之前，该品牌已经拥有分别针对红旗全系产品和新车奔腾的两个销售网络。近几年来，红旗轿车已经多次下决心要对其销售网络进行整顿，然而时至今日效果并不显著，红旗产品的市场表现仍然让人“哀其不幸，怒其不争”。
国车名分在丧失
红旗轿车在国内市场的地位已经尴尬到了极点，很多消费者对“红旗”的态度是“不提也罢”。在国内自主品牌蜂拥而起、百花齐放的时候，它沉默了。因为骨子里并没有坚持自主研发，“红旗”的历次改型换代依靠的均是借鉴和模仿，即使想高喊“我是自主”也没人相信。当然，“红旗”更不能自称是合资品牌，充其量它只是合资品牌下的蛋而已，好在它还有个绝对自主的名字。
对“红旗”产品品质的自信，也不能拯救红旗品牌，因为在产品定位上“红旗”正在越来越远离人民群众。对此很多人表示充分的理解，拼命走高端或许是“红旗”的唯一出路。但事情并没有想象得那么简单，很多情况下这也只是一汽方面的一厢情愿。目前“红旗”的主要市场是高档公务车，以及作为豪华私人用车，但在公务用车方面，它并不能跟奥迪品牌相比，很多时候“红旗”走进公务用车采购都是“公关”的结果；在私人用车市场，“红旗”吸引的只是那些对该品牌的历史文化内涵有认同感的消费者，可惜这是个非常渺小的份额，相比而言，国外豪华品牌的产品对消费者更具有诱惑力。
红旗轿车在品牌和产品定位上的迷失，是“红旗”遭遇尴尬境地的重要原因。如果不能贴近普通消费者，并在自己主攻的市场占据相当可观的市场份额，恐怕“国车”的名分是保不住了。
产品线亟待丰富
通过媒体报道，一汽红旗还将推出B级、D级轿车和SUV产品。笔者认为，这是早就应该进行的产品扩容工作。长期以来，红旗轿车的产品线非常单薄，只有旗舰、世纪星、明仕三款轿车产品，最近的新车HQ3以及奔腾在品牌归属上又显得十分暧昧。从这些产品来看，“红旗”还在坚持主攻中高档以上的汽车市场，而在这些市场，其竞争力远远不及同级的合资品牌。所以，红旗轿车此举或许可以避其锋芒，采用差异化的竞争策略出奇制胜。
“红旗”作为国内最具有品牌价值的自主品牌，如果不能物尽其用，体现它的市场价值非常可惜。纵观国外汽车的高档豪华品牌，无不是在母品牌基础上尽力地发掘卖点和潜力，比如研制各种新车型，像SUV、MPV、跑车、房车、新能源汽车等，“红旗”的表现确实有点抱残守缺。“红旗”之所以长期处于未开发的阶段，与一汽红旗的研发能力、投入以及重视程度有关，一汽轿车更加注重合资品牌的建设，从中获取既得利益，而对于前途难料的自有品牌难以顾及。
虽然“红旗”注意到了这个问题，笔者认为这还远远不够。尽管有人建议“红旗”就应该走高端，但是如果想重新回归“国车”地位，必须要走大众化的路线，让普通国人享受“红旗”产品，分享“红旗”文化。这也是振兴“红旗”的最有效的途径。
