大中华汽车http://motor.icxo.com讯，专利，恐怕是中国汽车业最脆弱的一根肋骨。近几年，涉外知识产权纠纷案在我国汽车业屡见不鲜，中国车企在大幅提高暴光率的同时，美誉度也在不同程度地受损。
可以毫不夸张地说，吉利、奇瑞、双环、长城这些中国车企，是伴随着知识产权纠纷而成长起来的。国际厂商一再指责国内车企抄袭，虽有保护自身、排挤竞争对手之嫌疑，但另一方面也反映出中国汽车自主设计的疲软。
中国汽车技术研究中心首席专家黄永和认为，模仿借鉴不可避免，关键是这个过程需要持续多长时间。“如果企业一直在这条路上走下去，将会越走越狭隘。”
借鉴创新之本
“去年2月份，我利用两个星期的时间，在全国12个企业间进行了考察。发现从2005年政府出台自主创新的文件后，企业才真正有所动作了。从目前情况看，国家如果不出台相应的政策，很多企业是不愿意做自主研发的。”黄永和对此表示忧虑。
其实，早在十几年前，中国汽车产业起步之初，中国汽车技术研究中心就极度重视知识产权问题，可是在缺乏实体企业的支撑下却显得势单力薄。
“中心刚成立时，有一个‘全国汽车专利网’。每年，我们和企业一起定期对国外的专业情况进行翻译，并统计和研究国内申请专利的情况。但是，1992年，这个专利网被撤了，因为企业的积极性不高。”黄永和告诉记者，从80年代末到90年代初，很少有企业关注专利，只有少数企业有专门负责收集专利信息的情报部门，企业都忙着搞技术引进、企业合资去了。
