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增速放缓 客车行业直面“马太效应”
2007-08-09 09:49   来源:

    大中华汽车http://motor.icxo.com讯,今年上半年90万元以上的高档客车累计销售928辆,比去年同期增加135辆,增幅17%。仍然低于今年客车总体销量的增长速度。

  目前中国生产高档客车的企业有安徽安凯、浙江尼奥普兰、西安西沃、郑州宇通、中通客车、广州五十铃、桂林大宇等。几年间,全国高档客车市场需求基本保持在2000辆左右。而价格在150万元以上的客车,其市场只有500辆左右的需求。从2000年起,这一市场就已成为中国客车市场中竞争最激烈的一个价格区间。

   行业集中度进一步提升也给客车行业带来了“马太效应”。今年上半年,据统计,在全国50多家客车企业中,最大的四家客车企业“一通三龙”(宇通集团、苏州金龙、厦门金龙(俗称大金龙)、厦门金旅(俗称小金龙))上半年累计销售约3.5万辆,占客车整车销量的半壁江山。

  客车行业著名市场营销专家曲涛表示,中国高速公路的增加,并没有使高档客车数量出现预期的高速增长。在火车网络不断健全、不断提速的影响下,近年长途客运市场的发展并未实现高速增长。另外,用户购买豪华客车的主要目的还是在于经营,他们把经济性放在首位,对安全舒适性的要求其实是在降低。而且,豪华客车的客源也并不充足。于是,高档豪华客车就越来越容易地被经济型客车替代。

  2006年客车全行业增速为22%,而12米长的豪华客车只有区区7%。在曲涛看来,客车业不是一个独立行业,像奔驰的客车在全球一年的销量也只有5000辆左右,其他厂家都达不到这一数字。技术开发的成本居高不下,于是一些厂家只能把卡车的底盘技术应用到客车开发上来,而且以手工制造为特征的客车制造业,难以形成规模化生产,成本也就降不下来。

  客车是一个关联性很强的产业,极易受到关联产业的影响。目前高档客车产业主要受到来自上下游产业的双重压力:一方面上游产业如钢铁、化工等原材料价格上涨,造成客车生产成本提高;另一方面下游客运业竞争激烈,利润下降,客观上要求客车价格下调。

2003年至2007年上半年高档豪华客车销售数据 (单位:辆)

  时间      价格区间    90万元-150万元    150万元-200万元    200万元以上

  2003年1~6月       458             159                145

  2004年1~6月       521             149                129

  2005年1~6月       417             118                179

  2006年1~6月       481             116                196

  2007年1~6月       557             138                196

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关键词:客车   马太效应         
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