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后继乏车 0.8L真的没得搞了吗?
2007-08-08 13:21   来源:

    可是,随着国内车市结构的愈发完善,在1.0L~1.6L之间的经济型车,价差越来越小,如1.5L派力奥仅售5.58万,威乐1.6L仅售6.48万,1.6L东风标致206最低降至7.58万、富康1.6L已接近6万,还有很多自主品牌车型,如吉利自由舰、金刚,奇瑞旗云等1.6升三厢车型也不过5万左右的售价。此外,还有如1.3L奔奔、1.3L哈飞路宝、1.4L的北斗星售价也都才4万左右,而相比之下,如0.8LSpark价格都高于4万,这样看来,有时只需多花2~3万元,就可以买到一辆排量甚至体积都大一倍的车型,大家又何必再将入门标准只限于3、4万的小排量车型呢?

    如今“有车族”的门槛已升至价格5、6万元,排量1.3L~1.6L的A级车。

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    据全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达预计,2007年至少会有850万辆新车流入市场,二次购车的比例将占到五分之一。据统计,从1997~2006年这10年间,我国的乘用车保有量从不到1200万辆,发展到3500多万辆,增加了近3倍。“由于今年有36%的车主有换车意向,因此把今年定为置换年。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖也有同感。

    成都也算得上换车热的一个典型城市,据[大中华汽车]《成都商报》对2007年1~6月成都地区轿车上排量统计数据中显示,以往作为城市代言车的奥拓已逐渐退位,取而代之的是10万元以上的中级车占据半壁江山。

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    刘先生去年才购买了一辆奥拓车,可是,因为事业发展的需求,刘先生准备在年底换车,而他的目标车型就是目前中级市场的热门车型思域。从3万多的奥拓,短时间升至15万的思域,可以说是连升三级,但刘先生表示,奥拓仅是事业最初期的一种简单代步工具,若要真正从操控性、安全性、舒适感等方面享受到汽车带来的乐趣,那至少也得从10万以上的中级车开始。

    而刘先生的这种换车心理也是当年很多奥拓族的一种典型,告别奥拓后肯定希望自己的座驾上一个台阶。其实,从奥拓一步到位换奥迪的也大有人在。

    当成都告别奥拓城之后,是否还将维系“私车第三城”的排名呢?

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关键词:小排量   0.8L   qq   奥拓   
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