大中华汽车http://motor.icxo.com讯，当标致307为国产后续上的“尾巴”而饱受争议，当两厢TIIDA、福克斯、POLO、天语的销量开始超越三厢，汽车巨头们似乎看到，中国的经济型两厢车市场已经“开春儿”了。然而宝来HS、乐骋、C2及利亚纳，这四款两厢车仍在冬眠中蛰伏，多家店月销量只停留在个位数。
●宝来HS之比高尔夫定位之痛
“两厢宝来的销量肯定无法与三厢车型相提并论”，去年10月宝来HS上市前商家的预言应验了。将高尔夫的尾部“嫁接”给新宝来，因觊觎骐达、两厢福克斯的市场份额而诞生的这款宝来HS，至今也未给一汽大众在两厢车市场带来一份拿得出手的销售数字。
上市之初，因无法提高的国产化率和随之导致的高价，高尔夫的销量及微薄的利润贡献始终是大众的一件心头事，而以11.25万元上市的宝来HS也没能令更多的消费者买账。“每10辆宝来中最多有两辆是两厢”，某店总经理向记者透露，“高尔夫虽然销量不高，但其消费人群的品牌忠诚度很高，他们并不认可这一‘转基因’产品。”
经过数次调价，高尔夫的售价现已低至11.6万元，这只不过使其更多地与宝来HS纠缠在一起。实行完全的订单制生产，相当比例的车主因不愿接受高尔夫一个月以上的预订周期，才转而选择宝来HS。
“两厢宝来不过是对产品线的完善，但在同一个展厅里同时展示着价格极为接近的高尔夫和宝来HS，定位的交叉让二者之间难以形成互补，甚至三厢宝来也反受其累，不仅没有从竞争车型手中抢得份额，而且被其远远甩下。”这并非危言耸听，凯越、TIIDA、福克斯的月销量都在万辆之上，而宝来卖出的4597辆，还是拜6月份高达1.1万元的降幅所赐。
点评：11.25万元的定价加上1.1万元的优惠，同时干扰着高尔夫与三厢宝来，却未触及TIIDA和福克斯的痛痒。当务之急是找准位置，一汽大众才能在两厢车市场有所作为。但是显然，迈腾才是他们现在的重中之重。
