大中华汽车http://motor.icxo.com讯，有人把中国的汽车合资比作“一夫二妻”，形象地比喻了中方企业在合资项目中的被动与弱势。于是又有人不快了，说不是那么回事，看看他的说法吧：
一、上海大众的诞生
1978年，机械部的一位部长访问西德(当时东西德尚未统一)。他曾公开说过:“中国人口这么多，不论是社会结构，经济资源或是技术水平，中国都不适合发展轿车工业。”
同年，上海则提出：“引进一条轿车装配线，改造上海轿车厂，年产15万辆，大部分出口赚汇。”在获得国务院的批准后，上海即向全世界知名的大汽车厂发出邀请电。
1978年10月，美国通用汽车公司董事长墨菲亲自率领代表团来华洽谈。当他听到中国的想法，看到当时中国的实际情况后，建议中国最好采用“中外合资”的形式来经营。1978年中国刚从文化大革命解脱出来，工业资产几乎100%是国有资产，思想意识还没有从闭关锁国的状态中解脱出来，怎么可能与西方的资本主义国家的公司合资来共同发展中国的汽车工业？最后，请示当年的邓小平副主席，谁知，邓副主席不但同意，还支持。这就是中国“合资企业”的由来。
找伙伴，找“外国女婿”也是有条件的，当时主要的考量如下：
1.要有先进的产品、技术和管理，在国际上有较强的竞争力；
2.愿意帮助中国共同建设完整的、具有先进水平的现代化轿车工业；
3.出口创汇，至少要外汇平衡；
4.愿意对合营项目的配套，零部件企业给予帮助。
美系企业认为，中国还不需要轿车，也没有生产的条件，特别是零配件的工业基础太差；法系对反销和外汇平衡觉得有问题；丰田正在和台湾的企业洽谈；日产只供下马的旧车型……
当时德国大众正希望在亚洲找一个生产基地，与日本车竞争。所以，这个绣球就抛给了德国大众。经过长达5年的艰苦谈判，德国大众和上海在1984年签字，成立合资企业上海大众，并于1985年正式投产。在此之前，广州标致和北京吉普已经成立合资企业。
二、 新婚后的现实生活
上海大众项目是属于老厂改造，年产3万辆桑塔纳只能在“上海牌”轿车的老厂房内“改造”生产。所谓“改造”，实际上是从地基到支架全部新建，而且是要求在老厂房的四壁内施工。自然是碍手碍脚，费工费时。原来的老上海牌轿车则迁入邻近的新建好的厂房内，由原班人马继续生产。桑塔纳新车则在老厂房内，充满灰尘的工地上，由新招来的农民工装备。部分领导干部也缺乏生产汽车的实际经验。
一辆汽车除去车身、变速箱、发动机缸体外，大部分的零件都是由所谓的配套厂供应的。而上海附近的配套厂基础薄弱，又缺乏进口的外汇。德国大众邀请了很多为大众配套的欧洲工厂来到上海，希望他们来中国投资或以转让许可证的方式在中国生产，为桑塔纳配套。但是，由于当时中国需求量太低，既要带钱来，又必须投入大量的人力来帮助中国合资生产，所以有些欧洲的配套厂兴趣不浓。
在质量方面，生产出样品的质量都不过关。为了省外汇、赶进度，曾有人建议，采用两种质量标准，内销的质量差一点没关系。上海大众的德方经理当然不同意。工厂内部的设备，不论是购置或是供货，因为人为的和客观的因素，也不能按进度完成。
当时，中国的外汇很紧缺，国产化晚一点，就要多花外汇进口散装件。此项目的外汇额度又是固定的，这又会影响产量。中央政府给上海大众和中德双方伙伴的压力很大。
譬如，中国的最高领导人曾在纽约联合国开年会时向德国总理科尔提出，上海大众的国产化不尽人意。科尔马上就给德国大众董事长打电话，查询究竟。当时上海大众国产化已经演变成中德两国的政治问题。
