大中华汽车http://motor.icxo.com讯，新宝来上市这么久了，很多车友还念念不忘老宝来。厌新恋旧情结成为宝来拥趸者的心结。但老宝来已经成为历史。这样一个培养客户忠诚度的机会，被一汽大众无情地放弃了。宝来品牌的忠诚度大打折扣。
传说新宝来1.8L已经停产。
逐渐被边缘化的新宝来，已经被舆论认定显露败相并宣告改型失败。
新宝来今年1——6月的销量为：6432、4400、4651、4852、3749、4597
事实表明，新宝来的质量还是不错的，销量还是稳定的。
那么，人们为什么认定新宝来的失败？
主要原因是，第一，老宝来劳苦功高，先入为主的成见使老宝来赢得了买车或准备买车的车友的认同从而产生“宝来情结”。老宝来的停产、新宝来的推出过于生硬，缺乏市场要求这一基础，厂家的行动一厢情愿，新宝来推出后没有激发出市场应有的共鸣。尤其是推出两厢宝来之后，老宝来毁了，高尔夫也毁了，而且车型设计失败，广大消费者不满意。缺陷较多。败绩突出。有媒体说：“尽管采用了大众最新家族化的设计，可新宝来的外观变化仍旧是所有国内变脸的大众车系中较失败的一个”。
第二个原因是，人们对宝来产品有偏爱，对一汽大众寄予厚望，要求很高。这样一个大型合资企业，拥有国家资源，应该承担重任，不负众望，造出好车。爱之深，责之严、痛之切。如果是利亚纳、起亚远舰，人们的责难就少的多。
第三，所谓失败，是车型外观的失败，因为缺陷主要集中在车型的外观；不是指整个车型的失败。如上所示，新宝来这样的销量，不能算作失败。上市时间尚短，此时论证成败，为时尚早。
但，仅仅是新宝来的缺陷和外形的失败，就足以让宝来的拥趸者感到失望和遗憾。
一个好的汽车产品，在受市场和价位的限制难以顾全所有客户各种需求的前提下，至少必须有一个独到之处作为主要卖点。如果这个独到之处恰恰为比较多的客户所需要，这个产品就有了很好的定位。
2001年上市的一汽大众宝来就以“全尺寸紧凑型驾驶者之车”、强调驾驶乐趣、为驾驶者度身定做的独到的产品定位博得了懂车的车友的青睐，上市后的最初几年，这款具有小跑车美誉、性能优越、驾乘舒适的全新车型在市场上风云一时，具有说服力的普通销量是2004年的63283辆。
时过数年之后，宝来的涡轮增压、座椅多项调节、主动安全配置等等与众不同之处在众多新车纷纷上市的潮水中渐渐被冲击、被淡化了，只有其作为跑车性质的卓越性能和驾驶乐趣还在让人称道令人难忘。
应该说，新车在一定的销售周期过后销量减少是正常的。调整产品、更新改造也是正常的。
一汽大众当然看不得宝来这款备受一汽大众重视的新车型销量上的江河日下，为迁就市场提升销量，在对宝来做了本土化改造的同时，还进行了一系列大胆的“美容手术”，给他冠以“新”字让它重出江湖。
但是，“美容”后的宝来更俊更卓越了么？
车友自有公论。
关键的变化是：发动机隔音棉这样的装备已被取消；悬挂系统也重新进行了调校——新宝来在悬挂系统的调校上更偏重舒适性，而运动性有所减弱；全部采用塑料饰件；后排空间被加大；前脸、尾灯都有变化。变化之后，当然是“焕然一新了”。最关键的是价位下来了。
然而，这种“焕然一新”，广大喜爱宝来的车友并不领情。因为悬挂重新调校了，运动性减弱了，车身尺寸变化了，驾驶感觉不同了，在稳重运动的跑车风格中加上了与原车产品定位和造型风格格格不入的时尚元素，追求外观的靓丽以取悦不懂车、注重外型的消费者，宽度、长度增加后，车身比例被破坏。这就让这款车多多少少有些面目全非、不伦不类；此车已非彼车，中国第一款“驾驶者之车”形象模糊，优势“打折”，种种改造其实也没有降低多少成本，价位下降并不理想，这一切，都让懂车的消费者平添了不少遗憾。
“整容”后的新宝来，销量始终不见明显增长。历经降价，也无显效。
