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小排量卖不动不能只怪自主品牌
2007-07-30 17:42   来源:

    大中华汽车http://motor.icxo.com讯,近期听到一种观点-小排量车呈现负增长,只因厂家看重眼前利益。对此我很郁闷,厂家为何如此倒霉?厂家是适应市场和政策的发展而生存的适应体,不能把小排量车负增长的错误扔给厂家,政府既要反省自己的责任,也要理解现阶段社会的发展特点!

    1.轿车购买和保有政策的不合理导致小排量车的竞争优势不明显。国家应该检讨其政策,不能指责厂家和消费者。对比中国和日本等国家针对汽车的财税政策,可以看到,中国的保有阶段政策基本没有对小排量车的支持,而日本是强力支持小排量车,其税收差距巨大。

    2.轿车需求升级是现阶段合理的趋势。中心城市消费升级,二级城市消费同样升级,这在长三角、珠三角的中型城市显示明显。中国现阶段的家庭用车需要较大一些的产品,夏利等产品满足家用尚有车型较小的欠缺。夏利等是较好的代步用车,不是合适的家用轿车。小排量车的下滑与花冠、福克斯等的上升都是合理趋势。福克斯、花冠按照日本丰田的角度也是小型车,而且花冠是日本国民车,体现出需求的旺盛。

    3.政府的消费导向是引导社会的主要动力,其中包括政策和身体力行两方面。哪个领导人在用小排量车?前两天在四川回来的火车上与某奢侈品白酒的销售经理聊天,深有感触。谁是消费几千元上万元1瓶的白酒的主力?政府机关和垄断行业是主力。上千元的白酒一次喝十瓶八瓶,一顿饭几万元,反正钱不是自己掏,纳税人的钱有的是!于是乎,有求于他的各界人士不得不高价购买奢侈品供其享受。轿车需求也是同样,身份地位的体现对小排量车的生存带来巨大的压力。厂家只能是适应环境,让其引导潮流,谈何容易。

    4.没有合资品牌的技术扩散,小排量车难以独立发展。小排量车在中国市场的现状下的确是苦难时期,合资品牌基本不生产微型轿车,自主品牌研发微型车的难度很大,自主品牌的先进技术如何获得?小排量新品不足,体现自主品牌企业的发展适应现阶段的市场特征。现阶段A级车走势良好,必须尽快抓住机会向上发展。在A级车有机会的时候为何要先发展微型车?企业是盈利和长久生存的主体,适应环境是其本能。反潮流的英雄是否得到好的下场?

    5.小排量车的低质低价显示的并不太明显,低价车的品质在不断提升,夏利等的产品改进速度并不慢,其他很多自主品牌表现突出,其产品的性能和质量均快速提升。但与合资品牌的长久积累的高水平还有差距。近期合资品牌的质量下滑的问题严重成为新的媒体焦点。其部分原因是国产化后的配套质量不高,影响其品质水平。

    6.中国轿车市场的价格体系不合理。大车有更大的利润,同时有较强的竞争优势,又满足家庭需求,其较快发展是合理的。我们不能想当然的要求厂家做违背经济规律的事情。小排量车自然会顺应建设节约型社会的潮流而高速发展就是一厢情愿的想法。政府的不作为就是抑制小排量车的最重要因素。

    7.随着大中城市的新车消费增长乏力,家庭第二辆车的普及难度较大。而第一辆车必须符合家用,因此大车是合理的选择。小车的春天还有待轿车的进一步普及,夏利等在日本的部分功能是家庭主妇上街买菜的车,中国发展还没到此阶段。合理的大排量是趋势。奔奔的成功体现出排量的升级趋势,如果奔奔先推出1.0的产品,就不会有如此的成功上市。

    小排量的高速发展需要的是社会共同的努力,同时也要适应现阶段的环境。作为相对弱小的自主品牌要站到跨国集团的巨人肩膀上吸取新技术和快速发展,不能一意孤行的发展小排量,最终不仅难以报国,自身也难保!

关键词:小排量   自主品牌         
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