事实证明，Mazda6Wagon是一件严肃的作品，在马自达坚定不移的运动立场下，较为纯粹的驾驶乐趣被赋予了舒适和多功能的内涵。强劲的动力单元、工作顺畅的传动系统、坚韧的底盘以及人情味十足的空间设计让这个Mazda家族的新成员熠熠生辉，与众不同。在先进技术的应用和装备的丰富程度上，他代表了Mazda家族的最高水准（或许6喇叭立体声音响系统是个例外），动态性能与功能性得到了出色的平衡，在这个级别的空白点上，他甚至有实力成为某些商务人士的惟一选择，这不是一个重大的机遇吗？再来看看市场的最新动态吧，在新Mazda6的竞争对手中，新雅阁2.4L舒适版的价格卖到了21.48万元；领驭1.8T手自一体豪华型售价23.88万元；还有天籁2.3JK的22.78万元、锐志2.5V的24.78万元，与21.88万元的新Mazda6旗舰一样，大家在“痛苦并快乐”地分享着这个看上去很有诱惑力的市场。也正是众厂家如此热心的价格促销，开始让新车型在消费者心目中的期望值变得不高。对号称Mazda系列顶级车型的Wagon来说，这无疑又是一次重大的挑战。听听人们对两厢车与三厢车价格差异的观点，瞧瞧在这方面别克和雪佛兰的定价做法也许就能明白为什么这个细分市场至今仍然还存在着空白。

　　在一个把汽车从单纯的交通工具向以人为本和新生活方式转变的社会里，Wagon的设计方式注定会拥有一个庞大的市场，就像已经成熟的欧美市场。对那些90%以上的时间都在闲置越野功能的SUV，或者并不经常运送很多乘员的MPV来说，Wagon的多功能性可以在城市的生活中变得游刃有余。不仅可以得到油耗和占地空间方面的实惠，更重要的是他依然能够体现出浓烈的运动风格，如果你对驾驶还有那么点兴趣，他一定会在非常安全的氛围中满足这个小小的要求。

　　马自达在用合理的价格传递运动精神方面已经成为这个市场的楷模之一，郊区山路上疾驰出游车流中笑逐颜开的Mazda6车主的表情说明了一切。不过，对那些后备厢塞得满满的“Sedan”们来说，一辆Mazda6Wagon不仅能拉上他们的一家老小，还能带上他们能够想到的所有家什到任何他们想去的地方，并且，驾驶的过程会同样的享受。一部高级的Wagon似乎就是为此而生的。

马自达6Wagon车型参数
长（mm）	4670
宽（mm）	1780
高（mm）	1453
轴距（mm）	2675
整备质量（kg）	1458
发动机	2261ml直列四缸 DOHC 发动机
最大功率（kw/rpm）	120/6500
最大扭矩（Nm/rpm）	204/4000
最高车速（km/h）	199
0—100km/h加速（s）	10.1
变速器	5档手自一体变速器
悬架	前：双横臂式带横向稳定杆 后：E型多连杆式带横向稳定杆

    Wagon，中文称为旅行轿车。这是一种在欧美国家相当普及的家庭用车。但这类车始终是国内车市中的边缘角色。似乎到目前为止，真的能够勉强称得上成功的，也只有赛欧旅行款，不论是早年的桑塔纳旅行轿车，还是紧随赛欧SR-V推出的派力奥周末风，抑或是凯越旅行车，销售业绩都只能算是马马虎虎。至于那些原装进口的旅行轿车，更是凤毛麟角，偶尔出现在街上的307SW或者斯巴鲁力狮旅行款，相信绝大多数人都不知道来自何处。

    是的，国内确实有那么一些人钟情于旅行车，但放到整个市场来看，这个比例实在是微不足道。因为中国人的消费观念和消费水平还没有达到欧美发达国家那样的高度，多数中国人还没有能力做汽车消费，而有实力购买汽车的人，也会将注意力更多地放在三厢轿车上，即便是两厢轿车和MPV，选择的人也会高于旅行轿车。当然随着社会经济的发展，汽车市场产品的多元化，越来越多的家庭拥有购买第二辆车的实力的时候，旅行轿车自然会得到更多人的青睐。这需要一个过程。除了上面提到的几款旅行车，现在国内生产的许多车型都有它的旅行款。正因为厂家考虑到了目前市场的接受度，才不将其列入生产规划。马自达6Wagon的推出很有魄力，甚至请来冯小刚担任广告片的导演。但市场就是如此，不是车不好，而是生不逢时。

    开辟一块新的空间往往会付出巨大的代价。虽说商人的目的终究还是为了赚钱，但这种高昂的学费换来的是消费者更大的选择空间。所以无论如何，多少给那些愿意推广Wagon的厂商一点鼓励，让我们的市场更加丰富。竞争激烈了，我们消费者“价格低点，再低点”的愿望，不就更容易实现了吗。

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