对于后座乘员该有的舒适享受与尊荣感，Quattroporte并没有任何忽视。车长超过5米与轴距突破3米的车身尺码，此时转化成为乘坐优势，不同于多数双门Cooupe跑车，仅仅为聊胜于无的设计。后座双人拥有宽敞舒适的乘坐空间，搭配四向电动座椅、双区恒温空调、电动后窗帘、中控锁、具质感的原木摺叠桌与前座中央扶手内藏的车内行动电话，足以应对后座老板的商务需求。

　　引擎反应快速，排气声浪具个性

　　普通模式底下，较顶级房车来得硬，经过台北市不良的路面，每一个瑕玼都清晰可辨。不过良好的悬载设定，让这些冲击都获得适当的吸收，对于乘坐并不构成太大的影响，让驾驶拥有极佳的路感。唯一让人不满意的，是Quattroporte底盘的吸音工程。在经过捷运的工地，沿路的跳石在轮拱之中不断的敲击，相当恼人。

　　采用线传电控式的油门，让Quattroporte的引擎反应相当的快速。排气量达到4,244CC的V8引擎，引擎转速的拉升非常快速。原本异常低调的Quattroporte，引擎的声浪也轻快了起来。同时，排气声浪非常的有个性，在稳定而扎实的基频中，有一种较高频的颤音。而随着引擎的拉高，原本低调的排气声浪渐渐变得雄浑而高亢。由于引擎电脑的刻意保护，静止时的引擎转速仅能拉高到5000转，但听起来仍有F1赛车般的联想。而当踏到底又放开油门时，引擎还会有类似F1引擎回火的声音，更让听者兴奋。

　　悬架模式差异显着，弯道循迹性优异

　　随着车内音乐飘扬，不觉已远离市区平面道路，现在，迎接Quattroporte的，是逐渐接近的山道路段，该是验证真本事的时候。普通模式下，过弯的侧倾是可以辨识出来的，但是与大型房车相比，相当的轻微。而对于信仰意式热血的驾驶，马莎拉蒂并没有舍弃其多年来对于赛车的热忱，仅需要按下运动模式，四组悬载的硬度，立刻回到所熟悉意大利小钢炮的感觉，过弯侧倾，除了驾驶身体的扭曲之外，车体的侧倾接近於零，甚至于觉得四个轮拱与车轮之间的距离是没有改变的。感觉非常神奇。

　　马莎拉蒂的转向是非常中性的一辆。在MSP(ASR+MSP)开启的时候，车辆的转向非常中性，在出弯的时候将油门补进，车尾会有略为外滑的现象，对于车辆的驾驶并不会造成困扰。而当把MSP按下去后，才会发现，400匹马力后驱的Quattroporte车尾相当灵活，外滑的幅度相当的明显，之前的状况是因为MSP系统的压抑之下，才让Quattroporte刻意保持在中性的特性，但是MSP系统的介入，让试车组完全没有感觉，表现可圈可点。

　　而关掉MSP系统之后，车尾外滑的灵活，同样不会造成困扰。Quattroporte的车尾是非常听话的，驾驶的油门开大，车尾顺顺地外滑，让驾驶能用油门调整车体的指向，让超过5米的Quattroporte，在小弯上同样非常的灵巧，一点也不显巨大。而当驾驶将油门略收，Quattroporte的车尾就会同步地停止滑动，回复中性的转向，非常好驾驶。

　　Quattroporte的刹车又是另一个很特别的地方。刹车的行程很长，但是作用点非常低，而作用的行程又很短，与寻常车的设定不同，因此第一个弯道时，不习惯的试车组错过了刹车点。但是一但作动，Brembo名厂的效果的确不凡，让车辆迅速而确实减速下来，让我们虽然错过了刹车点，但是又及时地在弯点之前降到OK的速度。

　　而在这个过程之中，马莎拉蒂独家的SKYHOOK底盘技术又展现扎实的功能。即便内藏了8缸的巨大引擎，Quattroporte的却不会出现严重点头的现象，甚至整辆车下沈的现象也没有，轻轻松松平稳地减速了下来。而此时方向盘一扭，有着大型房车尺码的Quattroporte半点犹豫都没有，俐落地通过了弯点，指向出口，油门全开，飞奔而出。

　　三叉海神，五指咆啸！

　　雍容气派大度、意大利美学品味与神秘感同时作祟，搭配车头代表马莎拉蒂的闪亮三叉标志，让巡弋於台北街道的Quattroporte，无疑成为四周路人瞩目的焦点。对于我而言，此时众人眼中所凝视的，仅是海神魁武的外貌与慑人威仪。

　　QuattroporteAutomatic真正的魅力不仅止于此。催促引擎盖下的蓝壳4.2升V8动力心脏，尽管已刻意低调，Quattroporte释放而出的咆啸声浪，在樱花春开的五指山道，回荡、蜿蜒而上。令人惊喜地，弯道驾驭身过五米的Quattroporte，没有预期中，超跑难以驯服的忧虑；取而代之，沉稳的弯道循迹性、充沛不绝的加速力道、平顺的六速自排变速箱与富乐趣的悬架设定模式，让驾驭QuattroporteAutomatic，成为一段轻松没有隔阂的超跑亲身体验。

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