熟悉东北菜的人都知道，把豆角、土豆、茄子、粉条、猪肉，甚至黑木耳放到一口大锅里，加上水、花椒、大料、盐、味素之后用慢火炖着。尤其是冬天吃，那味道贼棒。其实长春车展，在长春人眼里就是“东北炖”，很合口味。甚至在长春市市长崔杰眼里，“本届长春车展已属国内车展前三甲。”“本届车展布展已不亚于法兰克福车展”

    在长春车展相关部门发给媒体的资料上这样写道：第五届中国(长春)国际汽车博览会于7月13日—22日在长春国际会展中心举行，届时将有国内外汽车厂商近百家参展，参展品牌130多个。丰田、奇瑞、吉利、华晨等参展厂商将展出8款概念车，另外其它厂家还将有8款新车上市发布。

　　本届汽博会展览面积达14万平方米，其中室内7.9万平方米，分A、B、C、D、E、F、G七个馆，为乘用车展区，具体划分为A、B、C、D、E馆为民族品牌馆，F馆为欧美馆，G馆为日韩馆；室外6.1万平方米，分商用车展区、客车展区、特种车展区三个展区。

　  一汽、北汽、大众等以集团形式参展，一汽以室内6500平方米的参展面积成为本届展会最大的参展单位，其它单位参展面积为：北汽集团3400平米(包D馆)，大众2800平米，丰田1500平米，奥迪1000平米，奔驰1000平米。其中迈巴赫是首次来长参展……

    在记者眼里，长春汽博会确实是以“博”或称“一锅炖”为展览特色，无论是客车、卡车、军车，还是特种车、改装车，包括烤漆房以及汽车休闲用品都在本届汽博会的室外展区得到展示。以苏州金龙为代表的16家品牌企业在B、C、D、E馆南侧的扇形展览区域，展出以大型客车为主的乘用车，一汽集团在这个区域设有近3000平方米的展位。军事车辆的参展一贯是长春车展的亮点，今年将有12辆军车在扇形展区出现。从卫星路1号门两侧沿会展中心大道由西向东近300米长的一字形展区，将展出福田、江淮汽车、沈阳金杯、北方奔驰、斯太尔商用车；恒力专用车制造厂、长春市汽车改装有限公司、长春万荣等12家企业为主体的改装车展示，代表着长春市汽车改装行业的前沿。E、D馆北侧150m×34m展区由叉车及工程车组成,林德叉车、大连叉车、现代叉车、江淮叉车、欧埃姆叉车、力至优叉车、徐州工程机械、柳州工程机械、斗山工程机械以及三家烤漆房都将在这里参展。为满足有车一族自驾游的需求，在B、C馆北侧，还特别开辟了168m×34m的汽车休闲用品展区，帐篷、F1赛车服装、车载折叠自行车、汽车设备、汽车玻璃膜等都将在这个展区出现。

    显然了解国内车展的同行，一下子也能看出这样的规模，包括软硬件，根本不可能列入国内车展的前三甲，如果能列入前三甲，那也只是在商用车展示方面超过了广州等地车展的规模，但是在乘用车方面受到全世界汽车巨头关注还明显不如广州车展。这一点崔市长们千万别急着“吹”。

    但是长春车展又确实有可炫耀的地方。仅一汽集团参展的所有车型就是任何一个城市（除北京、上海之外）车展当地车企想办而无法办到的。还有那当地车企的重视程度，也是别地车企无法企及的。记得本届车展开幕当天早晨，观众没来呢，记者没来呢，我就在空旷的展区内看到一汽集团老总竺延风独自站在解放卡车前打量着展台。

    写到这我也不想对长春车展再评头品足了。还是借用上一届车展结束后，张思远写的一片文章《长春车展除了大还有什么》中的后半篇结束此文，并与长春车展主办方共勉。

    张思远前两年写到，综观中国另外三大车展：北京车展的大气，上海车展的大雅，广州车展的大方。长春车展又“大”什么呢？我想了半天也没想出来。除了“大”，我实在不觉得长春车展能再多带给我些什么了。当然车展中，我也看到长春人真的很爱车，很懂车。不管男女老少一提到车，都能说出个一二三四的，因为在长春我家的亲戚不少，虽然我是远道而来，他们跟我聊的也是车。这可能与一汽在长春50多年的历史密不可分。我从长春人眼里没有看到对车展太多挑剔的眼光，看到的只有对车的热情和作为汽车城人的自豪。但是对车展我不能不挑剔。应该说主办方够尽心了，看着那些挂着服务牌的工作人员在展馆里忙碌的身影，我知道自己没有权利去对他们说三道四。我只是有些着急，毕竟长春车展不仅是长春人的车展，它更多的是展现整个中国汽车发展的重要舞台之一，每一个关心中国汽车发展的人都有责任去关注它，去“挑剔”它。我认为长春车展不应该只是在“大”上作文章，更应该的是把“大”化作为“强”。

    那么如何才能由“大”变“强”呢？

    首先，由“细”变“强”。我认为细主要应体现在布展和服务上。在布展方面这次长春车展不能算是很成功的。一进大厅就能闻到展台刚装修完的刺鼻气味，今世今日，这种态度可是不行了。车展不光是只有眼睛参与的活动，还有鼻子，耳朵都不会闲着。过于喧闹的声音，过于狭窄的通道，过于刺激的气味都不会让参观者在展馆里呆太久。而这次采访回来，同行们的说三道四，诸如布局的不合理，让他们在寻找中意展车的过程中费劲周折，还有一汽集团的展厅，除了大红旗的展位较突出之外，其他展车几乎都是随意摆放，大有练摊的感觉。而12万平方米（今年是14万平方米）的展场由于空间的多次隔断，也让人们无法真正感觉到它的空间有多大，相反倒觉些许压抑。本来就剩个“大”了，还没让人一眼看出来，不是有点亏吗？在会场服务上，长春车展还是较好的体现出以人为本的理念。比如在展会期间，主办方协同公交公司临时加开十余条公交线路，便于参展单位工作人员和参观观众往返会展中心和市区；为给参展商和参观观众休息和洽谈提供方便，组委会在有些地方也设立了休息区。在展馆主入口处，主办方设立了新闻中心，接待各地记者报道的同时，便于各地新闻媒体对长春车展进行采访。而且，新闻中心将为其提供保存物品、撰稿、休息等优质高效的服务。在展会门票方面，长春车展首次采用新设计、新材料、新科技、以及有着安全和防伪功能的电子门票。为参展商、观众提供优质高效的服务。这些方面还是值得肯定的。但还有一些不足之处，如展会新闻发布还不能完全公开，资料无法在新闻中心统一拿到，国外记者不能向本地记者那样方便注册，资料也缺少英文的等等，这些也就不够“国际”了。

    其次，由“专”变“强”。一个车展必须要有它的特色，这就是与别人竞争的筹码，也是你存在的理由。长春是共和国汽车工业的摇篮，号称中国的“底特律”，名副其实的“汽车城”。这个城市百分之五十以上的人口都与一汽集团有着关系。庞大的群众基础决定了长春车展应该是为他们而办的，他们才是车展的真正主人。明确了这点，车展的定位就应该以他们为中心，走“大俗”的路线。比如票价再便宜些，毕竟30元钱（今年专业场门票60元一张），对于人均收入居全国倒数第几的长春人来说还是有点贵；展车间的护栏再少些，让观众与车的距离更近些，要知道真正爱车的人是不会去破坏车的。多增加一些参与性的活动，不要摆几台车，站几个模特就指望观众能记住你，对于参展企业来说，这些观众都是你的潜在客户。把车展办成是爱车人的嘉年华。同时，更要强调的是专业性，那就是除了简单的展示，还应充分体现科技含量，包括展台设计，更有展车剖示、演示，甚至车迷直接操作等等。

    再次，由“傲”变“强”。主办方也别老是希望车展就是汽车市场中的“黄金周”一般，你想要展位，可以挤，只要你掏银子就行。管你有用没用的，造车不造车的，甚至与汽车沾边不沾边的都请进来。这样和菜市场里卖菜的有什么区别呢？你想想连卖内衣的都混到车展里了，奔驰宝马们下次还会来陪你玩吗？犯不着为了这点小钱，断了自己的财路。提高进入的门槛，不也是提高了自己的身价？！有时候“傲”一点也是一种自信的表现。

    最后，由“简”变“强”。最近突然发现，中国好象什么都开始缺了，缺电、缺水、缺石油等等。节约成了一种时尚，我在家都自觉的把空调调高了一度。这里不是要说展馆里的空调温度，因为压根儿我就没感到有空调。我想要说的是，展台的布置太过于浪费。某企业一个临时用的新闻发布中心，搞了上下两层，还是全钢架结构的。别说“麦纱”“海棠”的，就是几块巨石砸上去也不会有什么问题。我不得不说主办方为我们记者的安全考虑的这么周到，但是到了8月14号闭幕以后，这个家伙还有什么用途呢？还不是拆掉扔在仓库里生锈。多大的浪费呀。有钱也不是这么花的。展台的布置不是单靠钱砸出来的，还要讲究设计，而且设计得要巧，要靠创意出效果，有时候几尺布扯出来的背景要比钢筋铁架，高级材料还有效果得多。

    以上仅谋求了四“变”，如果到07年的车展变化还不大，今后我是不来凑热闹了。（本届车展张思远果真未来，其实同行来的也比上一届少了许多。）

    写下这些绝没有恶意要攻击长春车展，只是担忧，这样一届一届地将车展办下去，谁还把你当回事了。这也好有一比，即使是“东北炖”好吃，如果不变化，吃多了也倒胃呀。

    在这方面，“东北炖”倒应该学学“二人转”的改造。比如，过去来长春也看过“二人转”，由于过多的“粗口”或并不幽默，曾经看到一半就离场。但这回来长春看了刘老根大舞台演出的“二人转”，则让我与无数同行赞不绝口。这次看到的“二人转”高就高在既能让每个人不停地开怀大笑（我甚至将喝的矿泉水都笑喷在辽沈晚报张阳身上）又很少“荤”味，人称“绿色二人转”，它贵就贵在改造得好。