大中华汽车http://motor.icxo.com讯，都是上市，6月份和7月份的区别就是关注度的区别，6月三车同时上市，气势如虹，无论怎样，三车的上市话题几乎占满了所有媒体的重要版面。6月上市的三款均是A级车，虽然竞争激烈，但受众面广，大家期盼更多的竞争，而7月份的迈腾是一款受众相对窄的B级车。相对来说迈腾的上市冷清了许多，而他对上市铺垫了半年时间，不但没有了新鲜感，还让人感到腻烦。没别的，迈腾，你迟到了！
与A级车市场不一样，B级车尤其是入门级B级车竞争格局已经非常鲜明，在18万——24万的格局里，几个车型已经占领了稳定的位置，市场似乎并不盼望着在这个区间再来一个搅局者，而消费者也觉得现有车型基本够用，毕竟迈腾的核心技术没有给目标群体一个像新蒙迪欧那样的期待理由。
没办法，迈腾在上市之前卖弄风骚太多了，已经让人审美疲劳，同时确实没有过多看得见摸得着感受得到的高科技给人们展示，毕竟大多数消费者更关注那些明白易懂的技术，比如发动机之类，然而迈腾却在此处没有任何进步，终端口碑很容易被扁的一无是处，即使众多马甲齐心合力的把德国高科技一一列出回击，可惜没人愿意看那冗长难懂的技术数据，如此一来还不如提前一月上市，至少在凑热闹的时候还能当个大哥，此时上市成为“独生子女”已经提不起太多人的兴趣。
说了这么多，只想问一句，迈腾还饥饿营销吗？眼看着荣威、凯美瑞的销售热潮，意淫一个迈腾热卖排队的场景似乎是顺理成章的事儿。但饥饿营销早已臭遍中国，迟到的迈腾怎么才能让这个级别的购买人群相信你的鬼话呢？如果你真的要说排队的话，还有人愿意等你吗，恐怕本想踏进4S店大门的个别人士也要转投他门了。没有杀手锏的车型要在如今搞饥饿营销等于就是嘬死，迈腾，你已经迟到了，就别忙着去嘬死了。
