■实际上这次ADAC碰撞，华晨得到的也是2星，但由于当地媒体指出，华晨的车这个点不够安全，那个点不够安全，最后被降为1星。
    ■华晨是如何看待这个事情呢？一是不要回避它，无需遮遮掩掩；二是也不要把这件事情看得很了不得。
    ■不管是1星或者2星，都不会影响华晨在德国的销售。
    ■有时我们自己还没有这样清醒的认识，但这些进口商已经认识到，中国车就像中国家电一样，进入欧洲市场是迟早的事
    ■不要因为奇瑞走向国际市场，被别人“碰撞”了，我们去抱怨奇瑞；华晨出去了，我们抱怨华晨，不能这样。
    ■如果因为这个事件，我们胆怯了，放弃了，那不是正好让一些人如愿以偿么？

    日前，全德汽车俱乐部（ADAC）参考欧洲NCAP的标准，对在欧洲上市不久的华晨BS6（尊驰）带天窗版本进行了碰撞测试，结果BS6成绩仅为1星。一时间，对华晨轿车安全性的质疑报道充斥德国媒体版面和网页，这一新闻又很快“出口转内销”，在国内闹得沸沸扬扬。

    在最初几天的沉默之后，华晨集团负责销售的副总裁杨波6月28日首度就此次碰撞进行正面回应。

    在接受记者专访时，杨波表明了华晨对此次ADAC碰撞实验的明确态度：

    第一，华晨对这个事件的态度很坦然，碰撞实验是一件正常的事情，华晨不想对德国行业机构和媒体的行为发表看法，但也不想国内消费者不明真相被误导；第二，华晨正在努力提升产品的安全性，希望下次碰撞能够达到3星的水平；第三，这次碰撞不会对华晨进军欧洲的步伐造成任何阻碍，如果华晨胆怯了，退缩了，放弃了，不正如某些人所愿？

    记者：中华轿车在德国ADAC碰撞中成绩仅为1星，目前这一事件引起了国内外媒体的极大关注，请问华晨是如何看待这一事件的？

    杨波：本身这是一个十分正常的事情，可能大家对德国碰撞安全准入标准和ADAC碰撞标准的关系不是特别了解。德国对进口车有ECE认证标准，其中包括碰撞，只要通过这一标准，你的车就可以在德国销售。除此之外，德国还有一些民间机构的标准，比如ADAC的碰撞标准就是更高的、更有挑战性的标准。尽管ADAC的标准并不是一个法规，但它可以为市场提供一个参考。

    ADAC此次又对华晨BS6进行了一次碰撞，这次碰撞结果和我们第一次碰撞的结果没有什么区别，基本是2星的水平。但此次ADAC和德国媒体指出，华晨BS6存在几个“不安全的点”，这些点的安全性不是特别好，因此扣减了华晨BS6的得分，这样最后的成绩就变成1星了。
 
   （今年四月份，欧洲新车安全评鉴协会（EuroNCAP）对BS6进行了首轮碰撞测试。EuroNCAP当时测试的正面撞击测试速度为56km/h，比ADAC此次测试的标准要低，华晨BS6获两颗星的评分。——记者注）

    华晨是如何看待这个事情呢？一是不要回避它，无需遮遮掩掩；二是也不要把这件事情看得很了不得。中国目前确实没有德国这么高的产品安全标准，但我们必须要有自己的品牌，必须把自己的品牌打造出去，虽然这会是一个很痛苦的过程。

    目前大家对这次碰撞事件了解的不是很清楚，因此很多人就在想，是不是出乱子了？是不是出漏子了？实际上，华晨目前在美国也在搞测试，专门找国外高水平的专业公司帮助华晨改进碰撞和排放水平。

    华晨出口之路肯定要坚定不移的走下去！以前是美国车进入欧洲，后来是日本车、韩国车，现在轮到中国车了。因为从趋势上看，肯定是一波一波的从劳动力便宜的国家进口汽车到欧洲市场，这必然会引起当地企业和机构的一些担心。这是正常的事情，肯定避免不了。我们不是说去抱怨别人，指责别人，但他们从政治上，从组织上去做这样碰撞的事情，很正常。

    记者：据我们了解，这次碰撞其实是华晨和ADAC一次主动的合作，是不是这次做碰撞时他们也通知过你们？

    杨波：通知过我们，而且我们也在碰撞现场。其实这次碰撞成绩和我们通过ECE碰撞的成绩是一样的，ECE是欧洲市场的准入标准，ADAC是要求更高的民间标准。实际上这次ADAC碰撞，华晨得到的也是2星，但由于当地媒体指出，华晨的车这个点不够安全，那个点不够安全，最后被降为1星。在异国他乡，我们也无法对此争论什么。

    记者：这个1星的碰撞结果会影响华晨汽车在德国的销售么？
 
    杨波：这个1星，实际上是2星，但不管是1星或者2星，都不会影响华晨在德国的销售。现在很多老款的德国车，或者当初刚进入德国的美国车，他们的碰撞结果也是1星。因此，这个事件不会对我们进入德国市场造成影响，但也给我们提出一个挑战，就是必须得解决这个问题。

    不面对这个问题是不现实的，不解决这个问题你就无法前进，我们就无法在国际市场站稳脚跟。

    记者：现在人们会很自然地吧华晨这次事件和2年前“陆风碰撞门”事件联想在一起。

    杨波：大家很容易会有这种感觉。中国车要进入高端市场，肯定会面临这个问题。华晨只不过是先行一步，目前，我们的车已经开始在比利时销售了，而且销售很好，二手车市场都有华晨车，消费者对华晨车很认可，正因为这样，让一些人开始紧张了。

    记者：是不是你们宣布15万两中华轿车出口欧洲对他们是一个刺激？

    杨波：你宣布不宣布，都是无所谓的。为什么欧洲那么多进口商盯这中国车？有时我们自己还没有这样清醒的认识，但这些进口商已经认识到，中国车就像中国家电一样，进入欧洲市场是迟早的事，他们看得清清楚楚。

    记者：那么华晨出口欧洲的计划进展得怎么样？

    杨波：进展相当顺利，在欧洲一些国家的网络拓展速度很快，通过几次车展，比如莱比锡、日内瓦车展的展示，很多经销商对华晨车兴趣很浓厚，因此拓展起来就很顺利。这和碰撞没有关系，没有受到影响。

    记者：国内消费者可能对这次碰撞事件并不十分了解，他们会问，华晨为什么只有1星？安全性是不是有问题？

    杨波：ADAC的碰撞标准和我们国内的标准是不一样的，国内只有50公里/小时的时速碰撞，而ADAC是64公里/小时。

    记者：那么会影响你们在国内的销售么？

    杨波：不会有影响，但我们觉得应该向国内的消费者吧这个事情解释清楚。

    记者：就在今天，国内媒体再次报道一个新闻，奇瑞旗云在俄罗斯同样被相关机构拿去做碰撞实验，成绩也很惨。

    杨波：其实这就是给我们的汽车行业提出一个挑战，汽车不像家电，它是出行工具，每天在路上跑，安全性太重要了，如果我们要走向国际市场的化，必须把安全性的工作做起来，很快做起来。提高安全性，不是奇瑞一家的事，也不是华晨或者陆风一家的事，而是中国汽车全行业的事。

    因此，国内的消费者应该正确地看待这些碰撞，不要因为奇瑞走向国际市场，被别人“碰撞”了，我们去抱怨奇瑞；华晨出去了，我们抱怨华晨，不能这样。

    记者：这次碰撞结果出来后，华晨汽车在安全性方面，会做哪些相关工作？

    杨波：我们正在和国外专业公司合作，做安全和排放的提升工作。华晨车的排放已经满足欧洲标准。

    记者：华晨15万辆汽车出口欧洲的计划还会继续推进？

    杨波：这是毫无疑问的，而且我们在美国市场也在测试，不会受这个事件的影响。如果因为这个事件，我们胆怯了，放弃了，那不是正好让一些人如愿以偿么？

    记者：国际化战略在华晨集团整体战略中有很重要的位置，请问整体框架是怎么样的？

    杨波：国际化战略我们的重点是“3+1”市场。目前和欧洲代理商密切的合作关系不会改变，同时我们在美国正很顺利的进行相关测试工作，而且经销商拓展在同步进行，再有一个就是俄罗斯市场。我上周刚从俄罗斯回来，当地市场对中国车还是非常接受的，当然，政府和相关组织的态度是另外一回事，这也是我们的“3”个重点市场，“1”指的是我们固有的中东市场和东南亚市场，在越南市场，我们今年的出口量将达到六七千辆。除了轿车之外，我们的面包车、轻卡出口量也很大，推进。整个上半年，华晨整个出口量增长200%，因此出口业务我们是在很正常地推进。