大中华汽车http://motor.icxo.com讯，不知道神龙甚至东风高层，在第一时间得知PSA将和哈飞合资后会做何反映？但是以一个媒体人的角度来看，面对标致雪铁龙的新伙伴，神龙和东风不必也不该大惊小怪。
    PSA在中国寻找到新伙伴是合理合法的事情，也尽管从神龙的角度看会有多少的不情愿。因为PSA只是在用完该用的名额而已，在国家大的“一个合作伙伴可拥有两个合作伙伴”的汽车产业政策下，PSA进入中国市场15年，始终是专心致志“一女一嫁”。放眼中国的汽车产业格局，除美国通用在中国市场拥有上海通用一家合资企业外，再也找不到第二个在中国市场只有一家合资企业的外国汽车巨头，日本丰田同时拥有一汽丰田和广州丰田、德国大众更是拥有上海和长春两个南北大众。进入中国市场比较晚的日本本田，也分别与广汽和东风先后成立了合资企业，就连日落西山的菲亚特最近也一直在寻求第二个合作伙伴。
    据说，PSA和哈飞经过长达三年的接触，才终于敲定第二个伙伴。急于寻找第二个伙伴，也可以理解为PSA对神龙发展缓慢的不满。神龙和PSA的合资由来已久，但是很长一端时间内都是靠雪铁龙来支撑，两年前虽然标致入主了神龙，但是雪铁龙和标致的混线生产，带来的是制约了两个品牌的发展，比如与标致206与雪铁龙C2，由于两者在同一工厂生产，在谁排产多谁排产少的问题上，两个品牌经常扯皮，产能上的瓶颈也制约了标致和雪铁龙品牌在中国市场的市场占有率。好在，年产能30万辆的第二工厂即将投产能够使这一问题得到缓解。
    一直以来，因文化背景不同而中方和法方貌合神离的说法一直不断。我怀疑的是，法国人和神龙人不和的说法如果是事实，难道法国人和哈飞人就能合吗？
    有军工背景又以微车著名的哈飞，应该会以成为PSA的伙伴感到骄傲。不过，隐忧也有不少，比如尽管在合资上会遵守50：50的比例，但是在轿车制造领域，哈飞显然没有经验，找一个没有经验的合资伙伴也是PSA乐意的，只有这样，PSA才能掌握主动权。
    神龙不该为PSA找到新伙伴大惊小怪，毕竟神龙是PSA的第一个伙伴，找新伙伴不是为了抛弃神龙，今后在中国市场，神龙、哈飞都是PSA在中国的手心手背，更何况在将来相当长的一端时间内，神龙还是标致雪铁龙在中国市场最重要的支点。

来源: