数年前，菲亚特品牌还处在“生死”关头，但现在，它已经挺过来了。

    菲亚特曾经是买卖双方讨价还价、最后被贱卖的底层品牌。2005年，通用向菲亚特支付了20亿美元“分手费”，终止了合作关系。菲亚特不能再根据最初的合作协议，强迫通用公司购买其80％的股份。而如今，菲亚特已经从“黑暗”中走了出来，财务状况明显改善。塞尔吉奥·马基奥内（现任菲亚特集团首席执行官），这位拥有法学学位的加拿大裔意大利人，挽救了菲亚特。

    现在，菲亚特就像一名运动员，步入正轨要感谢“教练”马基奥内的指挥。当然，菲亚特的复苏不光因为马基奥内。凭借以往的资金储备，以及从旗下其他品牌获得的捐款，再加上从通用公司口袋里“捞出”的20亿美元，菲亚特度过了最艰难的时刻。

    有人说，菲亚特将以一款三厢轿车打头阵，重返北美市场，竞争对手锁定在MINI。还有消息称，菲亚特正与宝马竞争，争取为其他高端品牌大批量供应柴油发动机。对菲亚特来说，复兴还将持续一段时间。当考虑到购买捷豹和路虎可能危及自己的信用评级时，马基奥内从谈判席走开了。

    对比一下不难发现，菲亚特和福特拥有很多共同点，比如都有家族成员参与、甚至控制企业经营活动；主流品牌陷入困境；经历过严重的人才流失；拥有一位坚强的总裁，他们在进入汽车行业之前都很成功等等。

    下跌并不意味着出局，这是菲亚特告诉正处于“挣扎”中的汽车企业和供应商的道理。毕竟，产品、管理和决策等决定转变，善于利用手中的筹码，不会为自己带来伤害。

    我们可以说，菲亚特复苏的故事为福特提供了一个很好的样板：为市场带来令人兴奋的产品；修复与供应商之间的关系；完善零售网络以及从竞争对手那里抢占市场份额。