曾被列入选择范围的SUV类产品包括CRV、速跑2.4、猎豹2.4、胜达菲、帕拉丁和欧蓝德。起初一直看好胜达菲（当时售价21万元），喜欢它的内饰设计、精细做工、V6发动机……，但最后考虑到它的油耗太大（平均13升/100km）、进口车维修保养也比较贵，而且只有自动挡车款（我非常反感自动挡），最终还是放弃。此外还对比了CRV，感觉CRV内饰做工精细、设计人性化，但是价格较高，而且听说有“塌屁股”的问题。其它诸如速跑2.4、猎豹2.4以及欧蓝德，它们的发动机技术太落后，均是老套的4G64，而且速跑、猎豹的内饰做工太过粗糙。最后，2驱帕拉丁成为我最终的选择。我喜欢帕拉丁高大的车身（1.88m）、驾驶席上开阔的视野、同级车中最高的离地间隙（220mm）和最低的油耗，它具有相对较小的车内噪音，而且价格也合适。

    有人会问为什么不买4驱车？这个问题我当初也认真考虑过。

    4驱的帕拉丁价格要再贵2万，而根据自己的需要和用车环境（首先我是一个“伪越野者”，用SUV就是为了能外出旅游，一般的野地、乡村道路能跑就行，要有比轿车更好的通过性，但不会去路况非常差的地方开），2驱车足以满足自身用车需求，没必要多花2万元买4驱车来满足心理需求。相信大多数购买SUV的人都有类似心态，其实他们也大都是“伪越野者”，要4驱车更多的是满足心理需要（在帕拉丁俱乐部的一位朋友，他的帕拉丁的4驱功能1年多来就从没用过）。

    这里要说明一点，CRV、盛达菲、途胜这种车的4驱系统跟帕拉丁的4驱系统有本质区别。帕拉丁是分时4驱，也就是说平时使用后驱，当驾驶员有需要的时候可以手动将4驱功能开启，同时提供低速4驱挡，在面对极其恶劣路面时可以获得更大的牵引力，把车辆带出困境。帕拉丁的4驱系统是没有中央差速器的，它的4驱只能在地面摩擦力小的时候才能开启，否则令转向困难，例如在柏油路上。所以像我这样，多数在市区内开车的用户来说，4驱功能基本没用，同时4驱车比2驱车重近200公斤，油耗更大、提速更慢。

    CRV、胜达菲、途胜的4驱不是分时四驱，采用类似“黏性耦合器”结构——平时为前驱、当后轮打滑时再给后轮驱动力。个人认为这种四驱没法很好应对极端复杂路面——没有低速四驱、而且前后驱动驾驶员不能自主控制，这些“城市SUV”更注重城市路面和轻微复杂路面的通过性。

    深思熟虑后选择的2驱帕拉丁，它的内饰不如CRV、盛达菲，但比速跑，猎豹强很多，而且征战达喀尔的表现让我足以信任它是一部皮实的车。买车至今，我的2驱帕拉丁已使用了一年多，就这一年多的使用情况来谈谈我的切身感受吧。

这个坡有20多度，帕拉丁爬起来很轻松

    油耗

    首先要说的是油耗。2驱帕拉丁肯定是同排量越野车中最省油的，虽然它的KA-24发动机参数指标没有韩国车发动机标称的那么高，但实际用起来，其油耗要比韩国车低很多，且发动机运转很平顺。帕拉丁的发动机与变速箱配合得很好，我的帕拉丁百公里油耗一直在9至10升之间（北京4、5环附近开），如果在3环内开则需10至11升（百公里）油左右。跑长途时速保持在100km/h左右，则需要百公里8升油，时速保持在130km/h以上百公里就要高于9升了。

    噪音

对于帕拉丁的噪音抑制我感到很满意，它要比猎豹小很多，甚至比一些家用轿车还要小。帕拉丁发动机传入驾驶舱的声音低沉有力，普利斯通H/T 245的轮胎噪音不大，绝不是一般轿车能比。

车型	怠速dB	100km/h dB
北京jeep2500	53	72
伊兰特	42.2	70.9
帕萨特	38	72
捷达	54	65（60km/h）
帕拉丁	40	61

 
     驾驶感受

    说到操控，转弯半径较大、车体又比较宽的帕拉丁在拥挤的北京市区开的确费力。不过这车跑长途的确舒服——视野开阔、时速100km/h以上依然很稳，超大车时候也不会受到气流影响而晃悠。我的2驱帕拉丁0－100km/h加速要13秒多，低速时加速效果还可以，但上了100km/h以后提速就很慢了（调校的是低速大扭矩、高速自然不是帕拉丁强项）。帕拉丁的刹车稍微有些软，悬挂较硬。非承载式车身、后整体桥悬挂使得该车操控性肯定没法与轿车相提并论，但它的非承载式车身一定比轿车更结实。

    通过性

    这才是帕拉丁的强项。今年4、5月份，我们曾4人同乘帕拉丁自驾游，分别去了陕北（黄陵、壶口、延安）、三晋（祁县、平遥、太原、五台山、应县、浑源县、大同）、山东蓬莱和太行山郭亮、红旗渠，总行程共计5000余公里。

    几次出游途中，我这台2驱帕拉丁的总平均油耗为10.7升/百公里（陕北、三晋行程2757公里，平均油耗10.14升/百公里；太行山行程1501公里，全程开空调平均油耗11.6升/百公里）。

    该车性能非常可靠，外出自驾游曾多次遇到意想不到的差路况（比如断路修路、长距离连续大面积坑洼泥泞路段），如果是轿车肯定无法通过，若绕行起码要多走几十甚至百十公里，但开着帕拉丁则信心百倍一往直前。尤其在陕北去山西的一段约20余公里的极差路段内，帕拉丁表现出了极其优越的通过能力。警察在路口只放行卡车、拖拉机和越野车，当和这些车同在一条路上颠簸行驶时，我的心情愉快而庆幸，因为我驾驶的帕拉丁有丝毫不逊于它们的通过能力。

照片看似乎路面平坦，而实际上则有很多坑，轿车无法通过

    质量

    开了1年多、跑了2.5万公里，帕拉丁目前还没出过毛病，但是总有些内饰异响比较烦人，这虽不算故障但很难查找，只能亲力亲为，至今自己已经找到并排除了3个异响源。

    去年曾参加郑州日产组织的活动，狠狠的把他们提供的帕拉丁开了2天，全是玩命开。2天内两辆车让几十人疯狂驾驶，却没出一点故障，可见帕拉丁还是非常皮实的。

帕拉丁车友的飞车照，落地后车辆毫发无损

    保养费用

    很多人买车时根本不考虑后期保养费用，其实车辆的后期保养费用是一笔大投入，我们来看一下帕拉丁的保养费用。

标准保养费用（元）
	帕拉丁	CRV	206
机油	100	112	158
机滤	41	36	59
空滤	45	249	139
汽滤	100	270	85
工时	40（机油＋机滤）80（机油＋三滤）	80（机油＋三滤）	40（机油＋机滤）100（机油＋三滤）
火花塞	72（4个）	112（4个）	60（4个）

    对比可见，帕拉丁的保养费用相对还是很便宜的（无论与轿车还是SUV比）。其保养费用比CRV低很多，这也是我当初放弃CRV的因素之一。帕拉丁的很多配件跟D22皮卡通用，这样既便于在外地维修，且配件价格也较低。

    最后总结一下我这台2驱帕拉丁的优点与缺点

    优点在于：省油、噪音小、皮实、保养相对便宜、通过能力强、视野好。
    缺点则是：内饰做工一般且不够时尚、悬挂过硬，部分零件装配质量过关、设计不够人性化。

    通过1年多的使用，感觉帕拉丁的确是一部不错的车，至少是适合我的车。每部车都有自己的优点和缺点，而其中适合自己的就是最好的。