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大中华汽车http://motor.icxo.com讯，前两天在北京金港汽车公园观看“亚洲方程式国际公开赛（AGF）”，那是该赛事在本年度首战的决赛，头上顶着炎炎烈日，脚下是干燥的水泥路面，尽管也有观众的呐喊，有发动机的轰鸣，有赛道上你追我赶的惊险，尽管我身临现场，却连在电视机前看比赛的感觉也找不到。
那是什么感觉？当家人都在午夜睡下了，只有你自己还留守在荧屏前，几瓶啤酒，三五根火腿肠，画面有时候不太清晰，声音还必须调到最小，但它带来的激情和乐趣是我在AGF北京赛段无法体会的。
也许很多都是表面现象，比如观众席上寥寥的看客，其实大部分还是北京吉利大学来捧场的学生；比如参赛选手的国别分布，中国选手自然占据绝对优势，几个国外选手不过是陪衬和点缀；再比如参赛选手的水平问题，我觉得也是参差不齐，当然全民参与是最理想的，可AGF暴露出来的问题是人才的缺乏。我不敢否认本站夺冠的年轻小将朱戴维，也许他的明天会更好，但16岁的年龄恰恰说明中国赛手的断代，包括获得第三名的他更年轻的兄弟，他们毕竟还是孩子，在新闻发布会上连话都说不成溜儿，他们这个年龄应该去玩卡丁车。
中国不但缺乏汽车文化，而且更缺乏赛车文化。
首先从观众的层面讲，数量少说明赛车在中国还缺乏广泛的群众基础。也许你会关心足球世界杯，关心NBA，关心超级女生，即使是赛车之王的舒马赫，但能有几人去关注一下发生在中国本土的赛车运动呢？国内确实存在着大大小小的一些汽车赛事，但要真正说起来也就只剩下上海的F1了，或许这个比赛还能吸引一些人气，但要说明，没有谁心甘情愿花那个钱去看十几辆车枯燥地绕圈。中国人爱看热闹是真的，但必须是不花钱的热闹。可见，观众的赛车欣赏能力需要进一步地引导和培育。
其次，从资金层面来看，限于企业的实力，主要赞助商吉利在AGF上投入明显不足，自然影响了赛事的专业性。不专业是方程式赛车的大敌。赛车比什么，无外乎两方面，赛手的驾驶技术和赛车的性能技术。中国的赛车技术先进性普遍受到质疑，源于资金投入有限。还有培养赛手、赛场建设、整体运营等方面，离开钱是不能谈的。从目前的情况看，赛车只烧钱不盈利，而且花费的钱用在赛事上的回报远小于普通的广告，这就导致许多赞助商不愿意投入，而是适当地做秀。AGF的赞助商也不多，并不是说它们不关注赛车运动，而是它们不看好中国的赛车运动，这正是我们缺乏赛车文化的结果。
我知道这个AGF初始叫“亚洲吉利方程式国际公开赛”，如今名称中少了“吉利”这个限制性定语，但仍不能摆脱吉利汽车在赛事中的影响。是的，宝马、福特等汽车厂商也有自己的方程式，吉利搞个方程式未尝不可，而且AGF确实是由吉利最早参与创建的，至今也是最大的赞助商。问题是，吉利搞赛车、搞方程式，初衷并非要打造中国的F1，而是借助这个活动，达到宣传自己的目的。这样必然会限制住其他汽车品牌的加入，以及部分赛车爱运动好者的参与热情。既要借助活动产生良好的宣传效果，又要摆脱吉利在其中独家操纵的嫌疑，举办者确实非常为难。
如果中国具备丰富的赛车文化，上面的问题就不会出现了，不管你是吉利、力帆还是奇瑞，是中国的、亚洲的还是世界的，必然会有良好的反映。
赛车文化不仅仅像解释“什么是赛车”、“什么是方程式”、“什么是F1”这么简单，中国的赛车还需要很长的一段路要走，在赛车技术上，在赛场硬件上，在赛手培养上，在运作方式上，尚处于稚嫩的起步阶段。方程式赛车不仅需要资金，更需要文化的力量，需要在上述条件基础上繁衍生息赛车文化。
虽则如此，我们不应该对AGF或者中国的赛车运动感到绝望。举个例子来讲，要不是丁俊辉一鸣惊人，有几个人知道什么是斯诺克？反正之前我只知道什么是台球。而更年轻的赛车选手夺冠还是让我看到了希望。
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