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大中华汽车http://motor.icxo.com讯，百年汽车史是一部技术进步史、社会变革史、品牌成长史，更是文化发展史。
世界汽车工业发展已愈百年，中国汽车历史如果从上世纪三十年代第一辆车诞生算起，也超过七十年，但很可惜的是没获得持续发展，截至到目前还很缺乏历史积淀，也没有形成真正的有个性的民族品牌。
近年来，尤其是新世纪以来，中国汽车市场获得超常规发展，整体市场急速扩容，轿车迅速进入寻常百姓。随着汽车消费的高速成长，“汽车社会”大众消费时代正快步向我们走来。汽车对社会的影响，远远超出汽车产业本身。汽车不仅是经济增长的助推器，更是社会变革的重要推动。人们的生产生活方式、出行方式、居住选择、城乡结构、休闲方式、商业模式随着汽车社会的发展而改变，并进而影响到就业结构、社会关系、消费结构、沟通方式、活动节奏，以及知识结构、文化习俗等，并将逐步形成中国的汽车文明。
我们迈进汽车社会的门槛，但我国还没有进入汽车文明社会。汽车消费是一面镜子，它既能反映出一个国家和一个地区的经济发展水平，也映照出一个社会的和谐文明程度。在这方面，我们还任重道远。因为，我们连起码的汽车文化都没有，更不用说整个社会的汽车文明了。
当前及今后一段时间内，以车型、价格、服务为代表的产品“性价比”的竞争仍是汽车企业竞争的主要手段。一招鲜，吃遍天，靠一个产品获得咸鱼翻身的现象在中国汽车市场屡见不鲜，如华晨、海马等。在现实的市场竞争面前，企业为了销量使出浑身解数，拼命在广告、价格上做文章，很少有把推广汽车文化作为己任、踏踏实实做产品、做服务、做品质的。即使做，也是作为营销的噱头，为营销服务，而不是为品牌服务的。片面依靠价格低、配置多、科技新，车型更新快的浮躁发展模式是畸形的，既不利于中国汽车消费市场的成熟，也不利于中国汽车文化的形成，更不利于我国汽车产业竞争力的提升。而作为汽车产业链下游的销售和服务终端，他们是汽车文化最直接的传播者，但在现实的利益面前，谁都没有动力去拿一个看不见、莫不着的文化概念去说服消费者。
汽车文化是什么东西？好象没有人说的清。查阅了一些资料，咨询了一些业内人士，大多与汽车文明混为一谈，认为其是汽车时代所形成特定的文化载体和缩影。仁者见仁、智者见智吧！
但这里要说的是从微观企业的角度，而不是从整个社会或汽车文明的角度整体去探讨汽车文化。说到底，我个人认为，汽车文化是汽车企业或某一款特定产品所具备的、区别与其他竞争对手的、能给消费者带来独特认同的品性。我们都知道有“坐奔驰开宝马”的俗语，也都知道奥迪在中国市场是官车的象征，与其说这是消费者的一种基本认知，不如说这是在消费者心目中流下的汽车消费文化。
细微思索，汽车文化本身是消费者的一种习惯、一种认同、一种印记和首发联想。当遇到消费者有购买选择时，会首先根据已有的大脑印记产生一个基本的判断，这个判断会使消费者明白应该买什么类型的车，什么风格的车。如果说类型还可以用物理和技术属性去衡量的话，如MPV、轿车、SUV等类型选择，那么，风格则完全是一种审美属性，如运动、中庸、内敛等。这种判断其实就是现实中企业汽车文化和消费者汽车文化的结合所形成的首发联想。
企业汽车文化是企业层面倡导和传播的，消费者汽车文化是消费者接收并形成的。一般而言，企业层面的与消费者层面的有很大的偏差，因为信息的传递需要媒介，媒介会造成过滤和信息的不对等。但同时，消费者汽车文化的形成基本受企业汽车文化的影响。
汽车文化与品牌个性有莫大的关系。我们都知道品牌个性是整个企业或产品的灵魂，是品牌和产品的人格化表现。前面已经说过，汽车文化是一种品性，顾名思义是人性化的品质和性格的集合。品牌和文化相辅相成，普遍个性发展而成大众文化，独特个性普及而成风尚，风尚融汇则成潮流。
这几年，国内汽车企业在拼价格的同时，也学会了拼概念，你一个新概念轿车、我一个休旅车，他一个全时多能车等等不一而论，炒风、跟风盛行，投机主义甚嚣尘上。这是一个过程，一个学习和模仿营销的过程，因为我们没有积累、没有沉淀、没有主心骨，没有文化。不知道营销除了靠产品外还要靠品牌和文化。但，这仅仅是一个过程，伴随企业的成熟、品牌的强势崛起，汽车文化的形成自然水到渠成，汽车文明的形成也无需多虑。
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