转子发动机的特点:

　　1.构造简单、价格低廉，同马力发动机配件数仅为普通V8发动机的一半，因此保养费用也相对减低。

　　2.重量轻，体积小，体积仅为同马力V8发动机的大约三分之一。

　　3.因没有往复运动机件，发动机运转平稳，振动小，噪声低。

　    4.没有局部高温，冷却均匀。没有汽门过热现象，故可提高压缩比及使用辛烷值较低的汽油也不易发生爆震，即使发生爆震，对发动机机件的危害也较小。

　　5.转速可以增加，而且转速愈高性能愈高。

　　6.容易提升马力，欲使马力加大，可将发动机尺寸比例加大，或增加转子数即可解决。

　　7.在性能、速度、起步、超车及耐用性方面的潜能，远优于往复式发动机。

　　马自达汽车株式会社董事会主席、社长兼首席执行官井卷久一(左图左一)表示，转子发动机的成功开发体现了马自达勇于挑战的企业文化。

　　上世纪50年代末期，全世界的汽车生产厂家都曾投入大量研发资源试图开发转子发动机以期付诸实用，但是由于无法攻克各种技术难题，许多汽车厂家最终不得不放弃。唯有马自达克服了种种困难，成功实现了转子发动机的批量生产，并于1967年5月30日在全球率先推出了采用双转子发动机的车型“Mazda Cosmo Sport”。之后，又相继推出了“Familia Rotary Coupe”、“Savanna”、“RX-7”、“Eunos Cosmo”等搭载了转子发动机的车型。目前，马自达继续着转子发动机车型的生产和销售，并在燃油经济性和环保性能方面不断地进行着改良和提高。

　　马自达转子发动机车型曾获得勒芒大赛冠军

　　在赛车运动领域，从“Mazda Cosmo Sport”上市的第二年即1968年开始，马自达便使用转子发动机车型参与各大赛事。1991年，“Mazda 787B”创造了历史，成为第一辆夺得法国勒芒24小时耐力赛冠军的转子发动机车型，同时，马自达也成为唯一获得此项殊荣的日本汽车制造商。除此以外，马自达转子发动机车型还在日本国内耐力赛以及美国IMSA(国际汽车运动协会)系列赛分别获得了百多次优胜，取得了辉煌的战绩。

　　于2003年4月上市的“Mazda RX-8”搭载了高性能自然进气型“RENESIS” 新一代转子发动机，体积更为紧凑，动力更为强劲并具备优异环保性能。“RENESIS”转子发动机于2003年荣获了英国发动机技术专业杂志《Engine Technology International》颁发的“国际年度发动机”大奖，并于2003～2004年连续两年获得单项奖，赢得了高度评价。

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