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在从没来过的撒丁尼亚岛上，一出了Olbia机场，带头的同业就迷了路，一行车停在路边，研究Ford Europe所提供的地图与路书，希望能在看起来都一样的路口，找到前往目标的正确道路。
尽管一行人在炙热的阳光下，瞇着眼在焦虑地意大利文地图之中寻找自身的所在，但是对试车组而言，Mondeo柴油的表现，却是比迷路这件事占据了试车组更多的心思。
在Olbia机场按下Ford Power按钮，发动机平顺的发动。期待中的滴答声并没有传到耳朵之中，发动机运转平顺，车室宁静，如果不是为了与工作人员沟通降下车窗时传进来熟悉的答答声，如果不是早就知道这辆车搭载着2.0 TDCi柴油发动机，我想大多数的人都会认为这是一辆汽油发动机车。
柴油发动机车在隔音上能有如此的表现，在试车组的经验之中，Mondeo并不是第1辆，但是在过去试驾的柴油发动机车中，在发动机噪音上能有如此优异表现的产品，大抵只有200万以上等级的进口产品，才能够达到。而在全新的Mondeo车上，Ford Europe成功地做到了这一点，着实令试车组留下惊艳的第一印象。
若不看车尾的TDCi徽饰，即便坐在发动的Mondeo TDCi车中，大部份的人应该都会误认这是一辆汽油发动机车。Mondeo TDCi发动机室隔音的水平，与高级进口房车相比，毫不逊色。
● Overboost增压密技；进一步满足性能的渴求
TDCi发动机的反应，再次让我怀疑，这真的是柴油车吗？为了跟上前方同业的脚步，试车组屡屡大脚油门到底。随着油门的踩踏，发动机的转速不断的上升，进入了增压区之后，感觉上，轮上所获得的推力并不如传统柴油发动机般的停滞，反而有如汽油发动机般地活泼，随着转速的上升，还有更入佳境的感觉，在近年来试驾过这么多的柴油发动机车之后，这是第一辆能让试车组感觉相当顺畅的柴油车。
近几年所试驾的柴油发动机，大抵均是设定2000转开始进入扭力区间。初入扭力高原期时，大量扭力涌现，让驾驶者有着强烈的贴背感，而对车辆的加速亦有举重若轻的感觉，的确十分的畅快。但是当这股快感麻痹之后，驾驶反而会有种怅然若失的感觉。不同于汽油发动机的特性，柴油发动机仅管在转速上有所提升，但是输出的动力并没有随之上升的感觉，让欲望无穷的驾驶人觉得意犹未尽。
这正是柴油发动机的特性。因此柴油发动机最好的使用方式，便是顺顺地轻踩油门，不去追求高转速的延展，而是享受着低转速扭力的源源不绝。
Mondeo TDCi发动机，同样为2.0升排气量，却较Focus TDCi多了Overboost的设定。在大脚油门下，可以瞬间加大增压值，提供更为活泼的动力反应。
但是Mondeo TDCi不同。试车组按着汽油发动机方式，不断拉高转速，进入扭力高原之后的TDCi，总还有再进一步的空间，彷若汽油发动机的表现特性，十分的过瘾。
