●国内经销商生存空间受遏制
曾几何时，一些投资规模比较大的经销商试图通过业内的强势地位建成汽车行业的“国美”、“苏宁”，但是最近几年，这些集团性经销商几乎都放弃这一想法。
一位4S店的总经理接受本报记者采访时表示：“现阶段看来这种想法几乎是妄想。”
他说，虽然我们拥有众多品牌销售权，而且每年的销售量也确实不少，但是几乎很难形成合力，发挥整体的优势，原因是每个店几乎都受制于生产企业，很难形成联合优势，更别说与生产企业平起平坐了。
特别是《办法》颁布实施后，每一项经营活动都要经过生产企业主导的汽车供应商认可，否则属于违规而遭至高额惩罚。这位经销商说：“其实在集团内部，真正盈利的店都是2003年以前建成并开始运营的4S店，新开业的店几乎个个亏损。”
另外，前几年被业内普遍认可的汽车有形市场几乎也走到尽头，纷纷在探讨其他的经营模式。以北京亚运村汽车市场为例，《办法》颁布实施以来，加上搬迁等原因，销售数量下滑近30%，很多习惯通过市场购车的消费者今后只有到4S店购买，亚市有关领导也在不同场合表示，亚市将把业务重点向后市场转移，并开始经营二手车业务。
一些业内人士表示，亚市在汽车发展的最初几年在北京及北京以外地区的“晴雨表”地位已经成为“历史”。
时下，也有一些集团性的汽车投资人试图尝试新的销售模式，但是《办法》从根本上遏制了这种尝试。一些专业人事说，亚飞等当初靠汽车超市模式经营起家的企业已经失去了发展的好时机，而像丰田通商等具有汽车生产企业背景的外资经销商却在悄悄地进行着扩张。
