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上周，大众中国正式发布了2006全年在华的零售业绩：711,298辆的销量，同比增长24.3%。这一数字不仅刷新了大众汽车与中国合作22年以来的新纪录，也让其成为第一家在中国市场年销量突破70万大关的跨国汽车企业，从而使大众汽车集团继续在中国轿车市场领跑。
两个大众2006年的中国表情，无疑是生动的。
然而，大众的基石似乎并没有因数据的飞扬而变得坚挺，相反“信仰的式微”和“产品的断奶”却如同两道魔咒如影随形，使得大众中国的市场前景在2007年伊始就变得愈发扑朔迷离。
“信仰颠覆”
对于2006年的强势反弹，大众中国总裁兼CEO范安德博士的解释是：“这是大众汽车实施新中国战略第一年后取得的成果。”在范安德眼里一切似乎都是水到渠成的事情。然而大众中国的决策者们偏偏集体遗忘了：谁该为自己大跃进式的昨天买单？
对最早进入中国市场的大众来说，可谓天时占尽，一枝独秀的局面一直延续到2005年通用的崛起。做惯了老大，最容易养成颐指气使的习惯，这一点对汽车厂家也不例外，尤其是作为汽车长子门下的一汽大众，依靠长时间形成的市场消费定势，加之德国的血统，硬是凭借几杆十几年不变的老枪，把贵族的做派一度演绎的淋漓尽致。
在“皇帝女儿不愁嫁”的姿态以及“快了萝卜不洗泥”的鼓噪下，一汽大众的野心也迅速膨胀到了极点。然而随着市场的逐步成熟，志满意得的一汽大众却发现不知从哪天起，已经被悄悄赶下了高耸的神坛。“技术缩水”的诟病，让其人脉迅速流失，一汽大众开始脱下了华丽的“皇帝的新装”。
无需否认，一汽大众市场份额的盘子还在，捷达也依然是平民之王，但面对像凯越和伊兰特等不断涌出的市场新贵，一汽大众的几杆旧枪真的会上演不败的神话？恐怕大众自己都不会相信。于是产品的换代与更新不可避免，即使是再固执的德国人也不例外。应该说每一个新品的推出都是企业生存的关键，但一汽大众在新车的推出上恰恰太过敷衍，换汤不换药的技术发展思维固然也能赢得一定的市场，但致命的问题却是：悄然间顺便把自己推向了信仰危机的漩涡。
宝来曾经让一汽大众风光无限，也曾有过年销8万辆的辉煌，也许是一汽大众太留恋这种辉煌了，在稍加润色之后，就让他以新宝来的身份匆匆在中国市场亮相，面对凯旋、福克斯、伊兰特以及凯越等众多车型的上下围攻，新宝来能有足够的底气吗？让消费者苦等了3年的速腾虽然售价只有14.98万元，但看着它那台疑似为捷达的发动机多少让一些让消费心生旁骛，帕萨特B6迈腾要推出的消息已有时日，但2006年过完依然没有它最终推出的时间表，是在搞不懂节约成本“换芯”是不是子虚乌有。
其实，对于速腾和迈腾，大家并不关心他们究竟是不是“腾字辈”一组，而对于类似都是在一个美丽外壳下，隐藏了种种的技术缩水的质疑的关注度更高一些。PQ35平台主推的FSI发动机根本没有出现在速腾身上，1.6升发动机从当初的20气门变成了现在的8气门，当POLO 1.6都用上了16气门发动机的时候，速腾居然还在用8气门发动机作为主打动力，2.0升85Kw的最大输出功率居然和奇瑞旗云1.6升的发动机相同。但这似乎还没有引起一汽大众足够的重视，即使是要推出的迈腾2.0TFSI发动机与老款1.8T发动机也相差无几。
一汽大众总是喜欢用“德国品质、轿车典范”来武装自己，但是看着速腾服役多年的老款发动机、变速箱和缩水的安全配置，一汽大众的德国品质到底体现在哪里呢？就在其它厂家不遗余力把全球最新车型在华同步发行的同时，大众却在玩改头换面的小打小闹来应付中国市场，信仰危机的来临恐怕只是早晚的问题。
