显然，对增幅的预测各种观点之间有一定的差距，而且也反映出企业对高增长后可能下滑的担忧。

    通过对市场各项数据的分析及全国各地的交易情况看，记者分析认为，2007年汽车产销仍将保持较快增长，但考虑到700万辆基数已经较大、前一年放量较多的因素，2007年增幅较2006年将有所下降，但仍能保持15%－20%的较高增长，全年产销量有望达到820万辆－840万辆，整体增势仍然较强，其中乘用车有望保持25%以上的增速，突破600万辆大关。相关判断基于以下分析：

    首先，从增幅曲线分析，目前仍处于“波峰”阶段，可能会略微向下，但不至于2007年就跌至“波谷”。目前，国内汽车消费曲线是一条不断向上走的增长曲线，即整体是一直往上走的，但增长过程中出现了小波折，犹如一条上扬的弯曲线（增长曲线是一直上扬的，但增幅曲线有较大波动），关键是要分析曲线的振荡频率及“峰谷差”。从1998年开始，曲线一直上扬，至2003年到达小扬线的“波峰”；2004年急挫至“波谷”，2005年进入调整平台；至2006年又急速上扬。那么2007年有两种可能，一是继续上扬到达这一阶段的“波峰”，二是2006年已是这一波小高潮的“波峰”，2007年开始调头向下。

    若继续上扬，即2007年才是真正的“波峰”，则产销量有可能突破850万辆；即便增幅向下走，但由于峰谷之间有至少2年左右的周期，且2007年待购形势不会像2004年时那样严峻，所以，即便2007年增幅下降，也不会有太大落差。

    其次，从企业层面看，上汽、一汽、东风都将突破100万辆规模，企业的产品结构调整及资本结构调整也正进一步深化，而吉利、奇瑞、华晨等企业今年前10月保持了40%－70%以上的高增长，自主品牌的不断壮大，将成为推动市场增长的重要力量。上海通用“三线”战略全面铺开，上海大众引进斯柯达品牌后力求复兴，上汽汽车力推荣威品牌，可以说上汽集团仍然有很大的潜力可挖。今年前10月，排名前十位的企业中，北汽、长安和哈飞增长率分别为12.90%、10.01%和6.67%，与上汽39.96%的增速相比，相对偏低，这些企业从目前的产品线布置及新品投放计划来看，也仍然有潜可挖。此外，合资公司已从跨国公司的“中国战略”转化为其“全球战略”的重要组成部分，跨国公司会竭尽全力地推动中国市场的进一步发育。

    第三，从车型投放来看，2007年肯定又是一个新品大战年，消费者选择余地大为拓宽。克莱斯勒300C、凯迪拉克SLS赛威、上汽汽车荣威等都抢在北京车展前发布，这还仅仅是高端品牌，中、低端车型的投放密度及投放速率则更加突出。日产轩逸、华晨尊驰、华普海炫、夏利威志、奇瑞QQ6等许多新车有的刚刚热市、有的眼都还未看热，北京车展又将亮相一大批新车。长安带来了奔奔、陆风“CV7”、星晴以及长安福特马自达“S－MAX”和长安铃木“天语(天语新闻,天语说吧)SX4”等5款新车；哈飞也带来了赛豹V系、赛马07款、路宝1.3L及民意M408、哈飞九等5款新车……与以前争着买捷达、普桑不同，现在企业不怕你不动心，只怕你挑花眼。

    第四，从出口形势看，2006年全年整车出口有望突破25万辆，随着海外网络的健全及品牌的成熟，2007年出口形势将更为乐观，成为整车增量的有效补充。

    第五，降价风潮难以平息，2007年年初、年中及秋季会有至少三轮冲击波拉动消费。一是目前国内车价仍未和国际接轨，仍有很大的下降空间，随着规模的扩张，常态降价有了基础保障；二是从目前到2010年将是国内车企发展最关键的几年，在目前的竞争格局下，不拼也得拼，不降也得降；三是很多企业仍然坚持高位定价，新车型定价普遍虚高，而且是有意为之，其实质就是为降价作准备，这样对一些产品较少、车型较老的企业将形成直接冲击。

    第六，消费观念转变加快，汽车作为非奢侈家用品的观念正在逐步普及，一些家庭将小轿车作为嫁妆或作为青年人事业起步时的礼品相赠的事越来越多，而年轻一代贷款消费的观念正在强化。此外，2006年重启的消费惯性仍在起作用，跟风消费热潮仍在继续。还有一个因素不能忽略，城市交通的恶化表面看抑制了汽车消费，但恶化到一定程度时，实际上又会迫使更多的人买车，因为“有车堵，没车更苦”，北京就是一个典型，而低油耗、小排量车的投放规模加大，又与“代步”消费潮形成了良性互动。

    最重要的“次级”市场升温加快，“三大经济圈”的周边辐射带、内陆地、县级中小城镇及广大的农村市场等二、三级汽车市场的启动，将持续推动消费增长。在很多内陆小县城，拥有驾照或正在学车的人数相当可观，加上房价压力不大，汽车消费一旦形成风潮，在攀比效应及示范效应下，一些中、低端车型将大有市场。

    此外，上世纪80年代初人口高峰期出生的人，现在正是第一部车的消费群，在基数效应下，这块市场大有潜力可挖。

    综上所述，2007年汽车市场没有理由悲观。但是，有一个因素值得关注，2006年的消费波是否放量太快目前还不能确定，毕竟一年700多万辆已不是一个小数，2007年初一旦收缩过快就可能形成新的待购风，而中国市场的跟风消费特性又相当可怕，消费波断裂或待购风一起，2007年的市场变数就会大增。

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