新锐人物之6

　　广州丰田袁仲荣

　　老袁语录：“从综合评价的话， 凯美瑞没有竞争对手。”

　　今年，在中高级车市场，凯美瑞算得上“明星”车型，从4月亮相到6月17日上市，凯美瑞上市历经3个月，这中间每一次出现都引发了很大的争议，特别是新车上市时，为了体现出与众不同，花了500万包了一架飞机，并命名凯美瑞号来往于北京和广州之间，参加首航的记者都享受头等舱待遇。凯美瑞的营销和公关策略非常高调，也引来了很多质疑。面对各种质问，袁仲荣认为，大市场、大制作、一流的产品、一流的营销，这就是他们的整个思路，所以完全不一样。好莱坞都是大制作，凯美瑞也应该是大制作。

　　点评：各有各的打法，如果不是各有各的打法，整个市场营销太单调无味了。袁仲荣出位的策划确实取得了巨大的成功。

　　新锐人物之7

　　东南汽车凌玉章

　　老凌语录：“我们是地主，他们是外来者，所以我可以让他们得到的多一点。我们有这个度量，但是我们要保证自己的基本利益。”

　　凌玉章为东南汽车设计了未来发展的“三级跳”计划，即闽台合作、国际合作、自主发展。2006年4月12日，经过多方斡旋，东南汽车与三菱的合资项目终于有了圆满的结果。随着这一项目的落定，东南汽车的第二级跳跃———国际合作开始有了实质性的内容。继同年5月三菱蓝瑟进入中国市场后，戈蓝在10月份的诞生更为东南汽车的市场竞争力增加了一个沉甸甸的筹码。从1995年11月23日东南正式成立，到2006年10月26日戈蓝上市，凌玉章为此刻的到来奋斗了将近11个年头。3000辆车的订单交到凌玉章手上时，他的心中有了答案。市场用数字表明了对这位中级车市场新来者的认可和接纳。

　　点评：这位年届花甲的汽车人颇有感慨：这些年来，成就也好，困难也好，他觉得什么滋味都体会过了，希望他在克服一个又一个更加严重的困难后，会有一点点成就感和快乐感。

　　新锐人物之8

　　北汽控股徐和谊

　　老徐语录：产品开发“一夫多妻”不算违规

　　很少有人能看到徐和谊的心结，曾经的“拼命三郎”仍然像往常那样强势。然而，在北汽控股的新办公室内，他终于可以坦然地释放自己的焦虑与不安。北京现代60万辆的产销突破也不能让他在黄昏的沉寂中暂时平静下来。“北京现代是我人生最大的事业”，这是他在2002年11月的豪言壮语。而今天，他心中装的已是北京汽车产业能否跻身全国前三位的一整盘棋。与整合资源相比，北汽控股的资金短缺问题显得更为迫切。徐和谊需要继续推动北汽控股上市的计划，但他必须为公开敏感财务报表与合资方进行协商，还得解决三大企业持股不均衡的矛盾。

　　点评：北汽控股好比一个火药桶，徐和谊就要把它引爆了，他要为每一个能想得到的问题制定正确的解决方案。

　　新锐人物之9

　　东风商用车童东城

　　老童语录：自主品牌不要带着民族的烙印。

　　三年前，东风与日产构建了东风有限，这只是一种开放共赢的方式，东风不会交出国人的偶像，日产也并不是一个寻猎者。自主品牌和合资企业就像两个惰性的化学元素，一旦接触就会发生爆炸。习惯这种后合资时代的主基调，童东城还得为东风有限进行反复的“正名”，除了一种责任，还是一份情感。

　　点评：如果有一天，业界对童东城的关注超过中村克己，对东风商用车的关注超过东风乘用车，或许就意味着这个疑问得到了真正的解答。

　　新锐人物之10

　　广汽集团黄向东

　　老黄语录：发挥自身优势，多路径多模式实现自主创新的重大突破

　　希望“两条腿”走路的广汽集团，试图构建包括商用车和乘用车两大板块的自主品牌，而乘用车将占据它未来自主品牌的最大规模，投产基地也将考虑选择广州本田和广州丰田等旗下的合资工厂。但在条件苛刻的本田和丰田那里寻求自主研发的支持何其之难，合作伙伴不会轻易将自己的产品和拥有的市场交付广汽集团。

　　点评：广汽集团将生产自主品牌的轿车，至于是从哪里切入，至少广汽目前认为是自己的商业秘密，不会向媒体透露。

上一页 [1] [2]