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书写辉煌的创业之路
50年前，年轻的第一汽车制造厂为共和国献礼：中国人自己制造的解放牌卡车。这个新生儿的诞生，向世界宣告：中国有了自己的汽车工业。两年之后，中国第一台轿车问世。
今天颇具规模的汽车自主创新始于50年前的激情与梦想。中国的汽车工业是从卡车起步的，汽车工业半个世纪历史的前30年，基本属于卡车。消费者熟悉的轿车，始终在小规模、低水平的圈子里打转转。红旗轿车在22年里只生产了1549辆，年均70台；上海牌轿车26年来共生产了9.2万辆。对于讲究规模经济的轿车工业而言，这些数字微不足道。
改革开放使我国汽车工业特别是轿车工业迎来了前所未有的发展机遇。1984年1月15日，北京吉普的出现震惊了全国汽车业———————这是中国汽车行业的第一家中外合资企业。一年后，另一家合资企业上海大众成立。中国汽车行业长期以来依靠国家投资的局面从此结束，合资企业成为汽车企业组织方式的主要形态之一。此后，全国出现合资高潮，合资领域覆盖了从轿车到轻、重、微、客的几乎全部产品。从上海大众1.6亿元的注册资金，到东风汽车有限公司167亿元的合资金额，中国汽车企业合资的规模大幅度提升。结果是，世界汽车业主体“6＋3”在中国都有了合资企业，世界汽车零部件十强也大多来华安营扎寨。合资引进推动了汽车市场的发展，中国这个潜在的汽车市场迅速变成现实的巨大市场。与此同时，中国汽车业自主创新的激情与活力，也在与国际先进水平的直接对话中悄然萌生。
历史走到10年前，奇瑞和吉利还在萌芽之中。那时候，经过40多年的发展积累，特别是合资十几年来，我国的零配件配套体系已经逐渐完备，加工与开发水平也大大提高，新生的自主开发企业可以用较低的成本整合国内、国际资源，快速进入汽车生产领域。同时，国内大汽车集团和合资企业也培养出了大批技术和管理人才，为从零起步的自主开发企业提供了宝贵的人才储备。无论选择怎样的方式，我国汽车自主品牌与自主创新的发展都获益于合资引进带来的技术积累和技术扩散。在引进消化吸收基础上的再创新，是中国汽车走出的一条成功之路。
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