经过了6、7月的销量连续下跌，8月中国车市终于触底反弹，销量达到32．22万辆，比7月份的29．68万辆上涨了近10％，大部分厂商的销量都在明显回暖，上海通用和上海大众均增长10％，分列销量榜的前两名，一汽大众也回到了第三的位置。
8月份车市一个显著的特点就是新车成为决定厂商销量增长与否的主因。增幅最大的东风日产和长安福特，增长都达到了30％以上，其中蓝鸟＋轩逸的销量达到了4549辆，是7月份的10倍，福克斯8月份销量超过了6000辆，而7月不过4500辆左右，可见新车贡献了绝大部分增量。
而如果新车表现不佳，厂商的销量就会大受影响。比如8月销量下跌超过10％的东风标致－雪铁龙和东南三菱，凯旋的销量从7月的3772辆下降到1343辆，蓝瑟由7月的2859辆下降到8月1920辆，从而导致厂商的整体销量继续了7月的跌势。
从各车型的分析来看，紧凑型车是8月车市回暖的主力军。业内人士认为，今年上半年油价不断上涨，受影响最大的还是微车和紧凑型车。由于技术条件的限制，微车和紧凑型车在燃油经济性上并无多大优势，而它们的目标消费群体大多又是对价格和使用成本比较敏感的人群，因而这一市场受到的冲击反而更大，如夏利7月份只有9267辆入账，比6月份的12512辆下降了1／4；而月销量一直保持在万辆左右的QQ，则下滑到6000多辆；标致206 7月也只有1742辆入账，AVEO甚至只卖了771辆。即使是以省油闻名的飞度和思迪，也都跌破了4000辆大关。
不过，从8月份的销量来看，消费者也逐步从消费心理上接受了油价上涨这一事实，微车和紧凑型车市场销量开始回升。夏利和QQ都回到万辆以上，紧凑型车型大都有10％以上的增长，如标致206销量达到了2096辆，思迪和雅绅特在降价的刺激下有超过20％的增长，新宝来也由7月的1606辆增长到2042辆，在一定程度上帮助一汽大众抵消了中级车速腾销量下跌的影响。
而紧凑型车中表现最好的是6月份上市的POLO劲情和POLO劲取，8月份分别获得2780辆和2645辆的好成绩，增长幅度分别为36％和38％。业内人士分析，除了新车的销售惯性的影响外，最主要的还要归功于新一代产品在外形和性能特别是节油性能方面的良好表现。POLO劲情劲取更具阳刚之气的外形颇有点小领驭的风范，小车开出大气魄，无疑扩大了它们的消费群体，而全新匹配的16V－H LD发动机在提升动力和操控性的同时使之具备了更好的燃油经济性，如POLO劲情1．4L的90公里等速油耗仅为5．0L，1．6L自动挡车型也不过5．7L，与前一代车型相比油耗降低了10％，这种改进可谓正中了目前购车者的下怀。
不过，在大部分小车和紧凑型车销量看涨的同时，也有一小部分车型如美日、豪情、乐风等却没什么起色，威乐在靠大幅降价获得了6、7月份的漂亮报表后，8月份的销量却一下被腰折。
纵观8月份的车市，已经开始逐步走出低迷，整体上扬。但就像股市一样，只有强势股才有能力在大势转好的时候强劲上攻。透过8月份的销量数据，或许可以看出一些端倪。
