“目前对于我们来说，新车只要不亏本就卖，车主买了车总要用，用车必然需要进行维修保养，这才是我们利润的主要来源。”一位在成都车界摸爬滚打了几年的车商在接受采访时向笔者透露。一方面，车市持续低迷让众多经销商认识到，整车销售起伏太大，售后服务市场则一直保持平稳增长，是稳定的利润来源。另一方面，由于近两年汽车保有量的迅速增长，维修保养量开始稳步增长。以前在整车光芒掩盖之下的零部件、维修等汽车售后市场开始吸引越来越多投资者的目光。从销售利润看，国外成熟汽车市场中整车的销售利润约占整个汽车业利润的２０％、零部件供应的利润约占２０％，而５０％至６０％的利润是在服务领域中产生的。从中可以看出零部件市场及售后服务市场无疑将成为中国汽车产业链上的两颗明珠，并完全融入全球汽车产业链。

　　配件工时 “１０倍暴利很平常”

    据有关资料显示：在一项有关“汽车服务满意度”的调查中，高达６７．９％的人对维修费用不满意，包括维修站点巧立名目随意收费、收取高额“工时费”、“材料费”等问题。

    一位已经做了多年汽车修理工的匿名人士谈起维修市场的黑幕时激愤异常：“配件的市场价根本不是以成本定价的，而是在成本价基础上乘以一定的系数，并按照相应的地理位置再调整，因此几乎每个地方的配件价格都不一样，这个行业１０倍的暴利很平常。”从整车的价格构成来看，零部件要占到７０％左右的份额。整车价格的下调，有相当大的比重是通过零部件价格下调来实现的。但目前的现实情况是，整车价格下调了，而零部件及配件价格依然坚挺，因此，售后利润存在一定程度上的暴利也就成为必然。４Ｓ店正是凭借对原厂配件以及检测维修设备专车专用等技术壁垒占据市场。

　　售后市场 亟待规范和引导

    目前，我国零部件厂家不下４万家，其中大部分都是规模较小的厂家，这是零配件价格降不下来的重要原因。随着这些企业之间竞争的加剧和不断整合，大中型零配件供应商将加速形成。这样，运营成本会降低，零配件价格也会降低。同时，面对竞争日趋复杂而激烈的汽配市场，零配件降价已是箭在弦上。