隆鑫退出汽车业

　　“事实上，隆鑫在今年春节前就退出了汽车业”，昨日，隆鑫集团一位人士向本报证实。记者随后在国家发改委汽车生产企业公告信息中，也看到了公司变更的消息，隆鑫商标也随之变为“南骏牌”。谈及退出的原因，隆鑫人士不愿细说，他说，在企业的经营过程中，出现转型和资源整合是正常的。

　　作为重庆“摩帮”三大骨干企业之一，隆鑫集团是重庆一家跨地域、大规模、专业化从事摩托车制造的大型民营企业集团。2000年，在摩托业市场利润大幅下降的情况下，隆鑫成为国内首个从“两轮”产业进军“四轮”产业的摩托车企业。

　　当年，隆鑫摩托悄然开进四川，通过收购原成都山鹿汽车厂进军汽车领域，主要生产、销售各类客车、特装车。按照隆鑫当时的公开说法，隆鑫计划在3年内滚动投资10亿元，用于开发生产客车，到2007年形成一条年产1万辆客车的生产线。

　　然而，从2004年开始，隆鑫的“汽车”声音却越来越弱，并在去年全面收缩汽车“战线”。有知情人士透露，隆鑫方面在客车业投资一直相当谨慎，投资额只有上千万元，远远没有达到10亿元的目标，其在成都的地皮将可能用于房地产项目。

　　南骏成都造客车

　　据了解，接盘者四川南骏汽车主营南骏牌各型载货汽车，去年位居全国低速货车行业第三位、四川载货汽车行业第一位。公司总部位于“西部车城”资阳市，目前，南骏汽车产能已达5万辆，去年的产销量为2.53万辆。

　　“和资阳的工厂不同，我们成都的工厂将主要生产客车”，昨天傍晚，南骏汽车一位负责人告诉记者，南骏成都客车厂将生产城市公交车和长途客运汽车，12种车型的客车将于今年底前相继亮相，预计到2010年将达到年产1万辆的能力。

　　据了解，今年春节前，南骏汽车悄然完成了对成都隆鑫汽车的并购。南骏成都汽车生产基地位于温江海峡两岸经济开发区内，占地510亩。有关人士不愿透露收购的详情，但是南骏方面透露，此次在成都基地的投资超过5000万元。

　　民营资本开始撤退

　　在此之前，美的、新飞、奥克斯、格林柯尔、波导等先后涉足汽车领域，无一不是轰轰烈烈而入，但后来大多渐渐“熄火”。近年来，由于钢材等原材料价格飞涨，令很多厂家投入的资金被套牢，而客车用钢量比轿车更高，冲击更为明显。

　　客车业一直被认为是投资门槛不高、风险不大的行业，但隆鑫此次退出意味着，客车业已不再是一块香饽饽以及外行造车跳板。而且，目前退出的大都是民营资本。业内认为，随着国家清理汽车投资热力度的加大，退出汽车行业的外来资本将更多，而实力稍弱的民营资本首当其冲。