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有比较才够形象，那就拿奥德赛来参照一下吧，和偏向轿车化的奥德赛相比，V5的整体身材更靠近MPV一些，它的高度和宽度和奥德赛差不多，但车长比奥德赛短了103mm，轴距少了30mm，因此V5损失了一点轿车的修长，增添了几分MPV的厚实。其次，V5的腰身比较平整，侧窗往上没有拼命紧缩，而奥德赛的腰部就很鼓胀，这是比较明显的轿车化倾向。另外，从尾灯的设计也能看出双方的不同取向，奥德赛的三角形尾灯从具体造型到安装位置都和新款雅阁非常相似，而V5那种置于后窗两侧D柱的竖直尾灯显然是MPV的常规设计。
奇瑞给我们提供的这款V525还是试装车，看上去它的外观和原来的概念车型并没有明显区别，据说真正的量产车型也只是在车头的进气格栅上有所改动，它会采取和瑞虎相似的设计，把车标尺寸加大位置下移，其它细节部分，包括表情诡异的豆荚形前大灯、嵌入转向灯的外后视镜，都将保持原样，看来奇瑞对概念车的前期外观设计还是很满意的。
头部空间是V5一大优势,纵向尺寸也不错,只要调好座椅，坐七个人一点不挤
- 对称式内饰设计新颖，车内空间令人满意，多功能性突出
内饰布局和造型也承袭了概念车的原来设计，拱形仪表台、中控台以及在中央上方的半圆形表头都是左右对称的，从这样的布置可以看出V5的态度相当明确，它对待驾驶员和乘客的重视程度是完全一样的，不偏也不弃，这当然更接近于MPV的设计风格。在选材用料和内饰色调上，量产的V5显然是向大众审美作出了妥协，在概念车上出现的紫色仪表台绝对是大胆设计，现在却换上了缺少个性的赭灰米黄搭配，在装饰方面采用了艳丽的仿桃木和雾银色仿金属，但视觉效果也很一般。另外，由于这是辆试装车，在外观和内饰的装配及做工上，还远远达不到细致，在今后的量产车上应该不会这样，整体质量水平起码要超过刚上市的A520才对，希望奇瑞不会让我们失望。
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