4G64发动机太成熟了,希望装备奇瑞ACTECO发动机的V5新车型能早点出来
对奇瑞来说今年是好戏连台，很快又会有一款新车进驻到奇瑞展厅，这就是B14，国内第一款自主品牌杂交车型，所谓B14实际是这款新车在开发期的内部编号。说起B14读者朋友应该不会陌生，我刊很早就对它作过独家披露，当时B14还是奇瑞试装线上的半成品，现在量产车马上就要出炉了。
作为奇瑞的第一款概念车型，B14早在两年前就出现在北京车展的奇瑞展台上，奇瑞当时还将这款混合了轿车和MPV基因的杂交车型称为New Crossover，去年上海车展上B14的展车看上去已经很接近量产，不过直到最近我们才拿到了它的试驾车。提醒大家要注意的是，即将量产的B14已经告别了这个内部编号，按照奇瑞最新的产品编排方式，它被正式命名为V5系列，我们这次试驾的是V5系列的首发车型，它装备的是排量为2.4升的4G64发动机，为了让车型代码更为上口，这款首发车型被叫做V525，这种英文字母加数字的命名方法显然是借鉴了奔驰、宝马、奥迪和沃尔沃等等这些欧洲厂家惯用的车型管理模式。
对称式仪表台布局让V5更接近MPV的设计风格,内饰配色和原来的概念车不一样
换挡杆 没有水温表总让人觉得不够踏实
- V5是旅行轿车和MPV错位婚姻的结晶，它到底更像谁呢？
所谓杂交车型，看到V5你就知道了，这款车在整体身材上具备了旅行轿车和MPV的双重特征，当然也各有取舍。从外观上看，它和旅行轿车差不多，但比旅行轿车要高一点，侧面的流线程度接近于MPV，但是又比标准的MPV矮几分，目前国产车当中和它最接近的车型就是奥德赛了，这一类车型应该是起源于2004年推出的克莱斯勒Pacifica，后来奔驰R级也加入到这个阵营。
之所以要让旅行轿车和MPV杂交，当然就是要将两者的优势基因进行重组，理想的效果是杂交出来的新车型可以取长补短，让它既能尽量保留住轿车那种稳定性和操控感，也能获得一些MPV所具备的大空间和多功能性，具体拿V5来说，到底谁的遗传基因在它的身上表现得更强势一点呢？让我们接着往下看。
