告别自主轿车低品质时代

　　“奔腾研发最烧钱的是在两个方面。”葛树文介绍说，“一个是在国内外做的各种碰撞试验，另一个是降噪的NVH项目。”

　　以安全项目为例，就在奔腾之名确立的前两天，5月16日，一个国内尚没有该项法规标准、有些超前的翻滚试验在奔腾上进行：在某高速公路上，奔腾以48公里/小时的速度做试验，车身碰撞后侧翻着飞出，四脚朝天，结果，“奔腾不仅主、副驾的车门没有裂，前轮没有后移，A柱也没有变形。”亲身见证奔腾翻滚试验的葛树文自豪地说。
　　马6的碰撞安全等级在日本为五星级，用户的口碑也很好，已在国内经历了数年的考验。据介绍，奔腾在欧洲设计时，增加了33千克，这些重量全部被应用到了安全性的再加强上。另一个“烧钱”的NVH，经试验表明，匀速行驶时奔腾的噪声指标优于竞争对手。
　　研发期间，奔腾先后通过了高寒、沙漠、高原等一系列艰苦卓绝、条件苛刻的环境的检验、检测，最终累计完成了300万公里的各种路况试验。
　　一汽自主研发的当代中高档轿车的第一份答卷——奔腾，已完整地呈现在国人面前：在动力和操控上，奔腾搭载了与马6同一型号的2.3升MZRL3V型全铝轻量化设计的发动机，最大功率120千瓦，最大扭矩240牛·米，90公里/小时下等速油耗 6.2 升的出色燃油经济性，也证明了“奔腾”搭载的这款发动机的卓越性能。并配备了五挡手自动一体变速器，辅以带E型多连杆独立悬架设计，有着极佳的操控性和运动型轿车的特质。
　　“奔腾”更偏向于商务气质，如翩翩君子般儒雅，却不失其运动的天性。诸多人性化的舒适性装备，富有灵动的气息，更将商务激情表达出来：八方向电动调节加热真皮司机座椅带腰部支撑、四方向电动调节加热真皮副司机员座椅、驾驶员信息显示系统 （显示瞬时油耗、平均油耗、续航里程、行驶里程等信息）、全自动空调带车外温度显示 、新型亮度可调节组合式仪表等，无一不在动静间诠释着与众不同的商务体验。
　　在安全方面，具有在同级别车型中最先进的主动安全和被动安全系统，堪称中高级轿车的安全典范。奔腾装备了ABS、EBD、TCS和动态稳定控制系统(DSC)等主动安全电子设备，而且车身采用3H高刚度设计，达到了欧洲NCAP五星标准，同时提高了A柱的强度，并安装了包括单级引爆式前排双安全气囊、座椅侧气囊以及带侧碰撞传感器的侧气帘在内的6安全气囊气帘装置。此外，奔腾的百公里时速下紧急制动距离仅37米，创下同级产品之冠。
　　奔腾在配置上也呈现国产中高档轿车的品位：除8向电动座椅、6安全气囊、气帘及先进的电控系统外，自动巡航系统、全自动恒温空调、6扬声器/CD音响系统、倒车雷达、豪华天窗等也应有尽有。
　　整车设计融入全球各主要汽车工业国家的先进元素，运用全球汽车科技资源，大力采用欧系汽车最为关注的科技理念和设计的同时，又成功地对日系汽车在底盘等技术领域加以开发运用，外表尊贵阳刚，内在激情澎湃，卓越的操控性能、领先同级车的安全设计、精湛的工艺水准，造就了这款世界级品质的中高档民族轿车。这，就是奔腾。

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