整合全球优势资源力创高品质车

　　78辆试验车！这是奔腾在研发过程中，样车在进行碰撞试验中所消耗的样车用量。这一数字，很可能创下了中国汽车企业轿车研发的纪录，从中可看出一汽轿车在奔腾研发上的良苦用心。
　　中高档轿车国产雅阁、帕萨特、蒙迪欧、马自达6及当时尚未“出阁”的速腾、凯美瑞等，均成为奔腾研发的对比车型。而雅阁、凯美瑞两款，成为对标车型，奔腾以此为研发目标，进行全面的性能参数对比。
　　一汽轿车销售有限公司总经理葛树文对此不由发出感叹：“10亿多元的研发投入，其中的5亿多元，都用在了比较对比车型性能的花费上。而这些在底盘、平台、工程、安全性等上面的大幅提升，不能直观可视。总之，我们在奔腾的‘内秀’上，烧了很多钱。”
　　“所有项目都达到了工程指标。”担任奔腾开发的一汽轿车股份有限公司的副总经理付炳峰介绍说：“在底盘及平台技术、安全性两方面，超出了设计目标。”
他说，奔腾研发的着力点，突出体现在吸收了当今中高级轿车先进的造型理念、车身设计、主被动安全技术、内饰模块式开发、NVH改善等先进技术上。尊贵、力量、充满激情这一设计主旨，贯穿于研发全程，以期达成商务办公和运动休闲完美统一，从而成为中国后商务时代领跑者。
　　“一头蓄势待发的公牛”，这是奔腾亮相时给观众的第一印象。乔治·亚罗，一个在国际汽车设计上如雷贯耳的名字。意大利国宝级大师乔治·亚罗被聘请来给奔腾设计造型，于是，以当代时尚外形并融入中国文化特色和市场需求的奔腾呼之而出，力量与阳刚之美凸现：奔腾的“三围”尺寸分别为4705mm、1782mm、1465mm。从前部看，好似一头蓄势待发的公牛；侧面几条刚性十足的棱线，体现出强烈的肌肉感；尾部弧线浑圆而又饱满，个性而不张扬，内敛但不外露，体现了力量和勇气。
为提升奔腾的制造品质，一汽轿车将5亿多元投入到奔腾的模具、生产与检测工具和生产设备上。以一个仪表板模块为例，付炳峰介绍说，该模块涉及到20多个零部件厂商组成的供应链，为控制精度，一个完整的尺寸控制链被层层分解到这些供应商，精度标准与奥迪A6、A4一样，其中又应用了100多套先进的检验工具。所有的制造标准都如此，结果是“奔腾的制造水准，完全达到了合资产品的品质。”
　　以往国产车品质的薄弱，常常是因为上游供应商的零部件质量不过关，从而连累到整车也被毁了“长城”。一汽轿车在奔腾上将1亿多元投入到零部件的同步改进上，与供应商一起提高产品质量，力度罕见。由此所带来的收获巨大，一批发明专利诞生了，并构成了一汽奔腾的独享知识产权。

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