一汽C301——这个几年来一直为神秘光环所笼罩的车型代号，曾一度被外界赋予了种种猜测。5月18日，由一汽自主研发的这款中高档轿车、迄今为止也是民族自主品牌的中高端轿车的代表性产品，以激情四溢的“奔腾”之名，在美丽的西子湖畔亮相。
三年潜心研发、数百名技术人员朝夕惕励、300万公里路试、518项精密检验、10多亿元研发投入……下了如此大的力气，一汽究竟要把怎样的一个奔腾交付给国人，奔腾又以何，向自己设立的中高级轿车的“假想敌”国产凯美瑞、雅阁叫板？
激情不能替代现实，梦想更不等同于结果，一汽自主打造中高档轿车的“奔腾”之梦是否能圆，尚有待于市场检验，但他们付诸于民族品牌汽车的激情与研发心得，无疑会成为他们再上一层楼的可贵财富与不竭动力。
集成创新打造民族中高级经典
审视当下民族自主品牌轿车的市场空间，人们会发现，绝大多数的车型售价在10万元以内，呈现无奈之状。即使是躯体、排量均属于B级车，也自贬身价地在10万元以内的价格区间打滚，还冠以性价比优越的“马夹”。其实明眼人都知道，这样的车，就值这个价，价格高了市场不认。
而奔腾的预计售价，跳过了自主品牌轿车10万元～20万元的荒漠地带，直达20万元以上的中高档轿车价格区间。尽管不排除奔腾7月份上市时，一汽轿车对入门价格的调整，但整体上仍属于中高档轿车的价格范畴。人们不禁要问，奔腾的定价依据何在？
据介绍，奔腾是一汽积淀50年造车历史的精华、15年开放合作经验的成果，它是基于新Mazda6（以下简称马6）平台，整合当今全球科技资源，进行集成创新的大成。
毋庸讳言，原始创新诚可贵，但是，中国轿车工业的原始研发能力尚未达到“成年”标准，在现实条件下，奔腾的研发，通过吸收、消化人类先进的文明成果为我所用后，以我为主，并提升到集成的二次创新，从而构成一汽的自主品牌，难道不是自主创新吗？
因而，一汽轿车并不讳言奔腾是在马6平台为基础上的升华。国产马6数年来在市场上的优异表现，与它的众多当代科技的运用与优异的性能密切关联，而奔腾在此之上投入巨力研发，在项目管理、造型设计、工程设计、实验试制、供应商管理、生产准备、质量控制等各个环节中均集前人之大成，“青出于蓝胜于蓝”的结果是可预期的，它的中高档车的价格也是合乎情理的。
一汽集团副总经理安德武表示，奔腾是一汽集团提高自主研发能力、积极实践自主创新的众多整车项目之一。奔腾的成功推出，促进了一汽轿车在研发体系、制造体系、营销体系方面的全面提升，体现了一汽集团“规模自主、体系自主、高端自主、持续自主”的造车理念。他总结说，“奔腾”是一汽高起点、高品质的自主品牌的代表，集成创新的结晶。
