姓      名：思域

　　上市日期：4月22日
 
　　家庭名称：东风本田

　　身       价：14.78-18.88万元
 
　　简       介：
    作为Honda的主要车型，CIVIC已在世界上超过160个国家和地区销售，从1972年第一代面市以来，累计销售超过1600万辆，成为Honda单一车型中最畅销的产品。此次上市的全新CIVIC是第八代产品，结合中国的使用条件和消费者的驾驶与审美习惯进行全新设计，实现了高品质的感性诉求。
　　近日，四川省一家地方媒体报道说，因为目前预订数量过多，交付压力巨大，为了避免预订客户久等，东风本田思域暂停预订。记者随即电话询问了北京两家东风本田的经销商，得到的答复是均可以预订，但提车需要等到7月份。
　　思域定价14.78-18.88万元，超出了一部分消费者和业内人士的事前预期，上市一个月来招致太多的价格质疑。不过持续增长的订单似乎在证明这种高价也是有道理的。
　　东风本田执行副总经理刘裕和说：“全新思域的价格制定参考了竞争车型如马自达3、丰田花冠等目前的售价，它所有的技术参数与同价位级别的车型相比都要高出一个档次”。的确，本田技术实力和思域的外观、内饰、动力、油耗以及欧4排放标准等产品优势都是他们的信心保障。东风本田总经理尾崎满说，国产思域配备了新开发的1.8升i-VTEC发动机，油耗相当于1.5升，而动力却可与2.0升相媲美。另外，作为本田最畅销的车型，思域在全球拥有超过1600万的用户，这次在中国上市前订单就已经突破2.5万，自然使东风本田对未来充满自信。也许正是这种良好的市场前期反响更坚定了东风本田思域今天的价格定位。
　　丰田花冠与本田思域是日系家用轿车中最强的两个品牌，无论在日本本土还是在其他市场，花冠与思域都是最直接的竞争对手。首次引入中国的思域，在定价上紧紧咬住对手花冠，静观对手如何应对，从而赢得市场主动。有分析认为，倘若思域以低于现价2～2.5万元低价冲击车市。那么，早两年进入中国的花冠定会在第一时间以大幅降价迎战，其它诸如福克斯等相关的车型价格也将大幅下调，该市场的整体价格将达到新的平衡点。但目前来看思域定价各车型的竞争关系不会发生明显的变化，谁也不会处在垄断的位置。在这场新车与老车型的价格战中，思域不会获益。
　　此外，东风本田今年计划实现产销9万辆，而去年的产能仅仅3万辆，新厂区日前刚刚建成，生产资源势必紧张，实际产能要迅速满足思域2.5万订单需求，显然不太现实，别忘了，还有CRV在热销。这种情况下，东风本田通过价格调节舒缓订单密度，似乎不失为一着妙棋。
　　是否为妙棋，我们暂不急于下结论。事实上，认定思域定价过高的消费者多是把花冠、福克斯、标致307等作为其竞争车型。而依据厂家公布的技术优势，思域应该已经将其竞争对手锁定为马自达3、速腾、凯旋乃至于本田雅阁、马自达6等。与这几款车型比，思域的性能指标相对处于劣势。车身最短，在轴距、配置、动力方面也均不具备任何优势，但价格却几乎没有差距。如此一来，思域不仅会受到低价花冠和福克斯的冲击，也会因为价格过高而受到马自达3、凯旋和速腾的打压。
　　东风本田销售副总经理刘洪在阐述思域定价的依据时说：“决定价格的诸多竞争要素中，品牌的含金量不可小视。没有品牌溢价的产品只能纯粹比较材料构成和材料成本”。用品牌价值来为思域定高价开托，这种说法略显单薄。首先任何一个产品都存在品牌价值，思域的品牌价值有多大？谁敢说本田思域就比世界第二大汽车生产商丰田旗下的花冠的品牌价值高呢？
　　品牌价值离不开产品功能和品质的支撑，其根本还是消费者给的。作为一款首次引进中国市场的新车型，思域能否得到消费者的认可才是检验它成功与否的关键。今年以来，新车层出不穷，一个普遍的特征是主打低价牌，即使最低价的基本款暂时不生产，却也赚得了“亲民价格”或者“超低定价”的美名，吸引了消费者的眼球。骏捷的持续旺销就是最好的证明。
　　东风本田现在的做法却给了消费者高高在上的感觉，面对今天竞争激烈、众雄纷争的市场环境，一招不慎，思域的高定价将难逃“败笔”的指责。

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