其次是车辆内部。轿车的仪表板非常清晰，且极具质感，位于正中央的里程表和转速表都拥有独特的金属装饰和不同的字体识别。与在掀背车中控台上看到的 3 个垂直安排的圆钮不同，轿车的 3 个按钮呈三角布局式安排，允许较低的控制台能够设计为漂亮的 Y 字形。而且轿车中没有安排仪表板顶部和中控台旁的储物盒，使得控制台看起来更加整洁美观。
Yaris 轿车与掀背车拥有同样的发动机： 106 马力 1.5 升 4 汽缸可变气门正时发动机，每缸 4 气门，双顶置凸轮轴，直喷燃油，以及电子油路控制。令人惊讶的是，轿车的官方油耗值几乎与掀掀背车相同： 5 速手动变速器配置时城市 / 高速路 6.9/ 5.5 升 /100 公里，选装 4 速自动变速器时城市 / 高速路 7.0/ 5.6 升 /100 公里。虽然轿车看起来更大，但实际上它的基本车重却轻了 2 千克 ，为 1050 千克（ 2315 磅 ），这也许是因为掀背车需要额外的车身坚固设置来实际后部掀背挖空的形成，但这还是很惊人的数据。
在对 Yaris 轿车 2 小时简短的试驾过程中，我原以为它会比掀背车更重更慢，而实际上并非如此， Yaris 轿车算得上是轻量级的汽车。
我要等到测试结果出来后才能够最终确认轿车是否比掀背车慢。在任何时候， Yaris 轿车都是超过红线区加速，而且在 30 至 50 公里 / 小时范围中段中更是迅速，只有在高速驾驶时才会注意到发动机的紧张应变。高速驾驶时的噪音程度也是最小的。我测试车中的 4 速自动变速器通过长时间在同一档位上的停留和仅在需要时的平滑换档而选择了很好的换档时机。
Yaris 轿车比掀背车更加舒适。在路上，轿车回升的轴距提供了更平滑的乘驾感，而且其更具空气动力学的样式、更坚固的车架以及后部掀背的减少都为风阻噪音和车厢摇颤的减少做出了贡献。
轿车的前部麦花臣支柱式及后部扭力梁式悬挂系统提供了敏捷的操控性，而且它的电动助力转向也便于城市道路驾驶过程中的控制，而且转角十分紧凑。这是一部相当小的车子，所以能够简单轻松的停入大部分停车场，但是较高的后部车厢盖却阻碍了倒车入库的视线范围。
