算盘打得挺好，车怎么样呢？我们试驾的关注重点，当然就放在装备了这台5档自动变速箱的车型身上。

　　应该说，和原来的CVT相比，现在这款传统自动变速箱更符合驾驶习惯，没有了CVT起步初段的迟滞犹豫，加速换档时发动机的抑扬顿挫也适当地增加了一些驾驶感觉，不像CVT那样单调平淡。

发动机还和原来飞度的一样，有1.3升i-DSI和1.5升VTEC两种选择
　　- 自动档一定费油吗？未必！

　　在设计和设定上，这台变速箱都更强调舒适及经济性的发挥，5个档位都带变扭器锁止功能，盘状弹簧的使用让锁止动作非常迅捷，最大程度减少了液力传动损失以降低油耗，换档时机的设定也偏向换档品质的保证，升档点不像欧洲自动箱那样拖后，小油门情况下不到70km/h就能跳到5档。另外，速比的设定也很说明问题，这台变速箱在最高档(5档)上整个传动系统(包括差速器)的减速比达到了2.510，比手动变速箱的3.310低不少，甚至比原来CVT的2.558还要低一些，这意味着在高速行车时，与这台5档自动变速箱搭档的发动机可以在更低转速下工作，因此也能更加省油。试驾过程中我们记录了100km/h匀速行驶时思迪的发动机转速，自动档车型也就是2400rpm，而手动档车型超过了3000rpm。厂家公布的技术数据显示，1.3升和1.5升自动档思迪的90km/h等速油耗都比同排量的手动档车型低，因此在高档匀速行驶时，自动档车型反而更加省油，当然在日常使用中，到底是手动档还是自动档油耗低，关键还得看驾驶习惯和行驶工况了，这个道理大家应该很清楚。

　　当然这样的速比设定肯定是要牺牲动力性能的，自动档的思迪在高速行车时如果需要加速超车，稍微增加一点油门变速箱就会很快降档，如果还得不到需要的加速感只能继续加大油门，直到依靠强制降档来换取最大限度的动力表现，要想过飙车瘾还得开1.5升手动档。厂家公布1.5升自动档车型的最高车速是175km/h，而动力最弱的1.3升自动档也能跑到160km/h，但是没有提供各种车型的加速数据，这有待我们以后再作针对性测试。就思迪动力系统的设计指导思想来说，它所追求的就是出色的经济性，动力虽然没有得到强调，但对于日常使用也足够了，每次进出加油站时您都能笑容满面，那还要苛求什么贴背感呢？

　　思迪的整体操控表现仍旧保持了原来的敏捷和轻巧，在混杂各种路况的试驾路线上驾驶感觉都比较舒服，不过我们以前在飞度车上发现的不足依然存在，那就是电动助力转向虽然手感轻盈，但在小幅转向后缺乏应有的回正，高速驾驶时不得不时刻关注车头指向。也有一点是得到改进的，那就是原来普遍反映的制动系统前段乏力问题，在试驾过程中确实感觉到有所改善，厂家承认是改动了制动助力装置。至于在悬架和降噪方面的改良，由于缺乏相应路况和对比环境，因此感受并不深刻。

　　在车身颜色上，思迪增加了一款爱琴海蓝，全系车型很快就要进驻广本展厅，它最直接的竞争对手应该是丰田威驰，当然广州本田的野心更大，依兰特、凯越这些热销车型都是它的假想敌，也许与谁为敌并不重要，有飞度的口碑在先，外观又摆脱了原来的丑小鸭形象，如果再有吸引人的价格，思迪还是很有实力的。

技术规格
广州本田·思迪 City 1.5 AT
外形参数
长	4390mm
宽	1690mm
高	1495mm
轴距	2450mm
轮距 前	1455mm
后	1455mm
最小转弯直径	9.8m
整备质量	1111kg
油箱容积	42L
行李箱容积	500L
发动机
型式	直4,SOHC,每缸4气门,VTEC
排量	1497mL
最大功率	79kW/5800rpm
最大扭矩	143Nm/4800rpm
压缩比	10.1∶1
驱动型式	前横置前轮驱动
变速器
型式	5速自动
悬架
前	麦弗逊式独立
后	扭力梁式半独立
转向系
型式	齿轮齿条式电动助力转向
制动器
前/后	通风盘式/鼓式
	带ABS
车轮及轮胎
车轮	14英寸铝合金
轮胎	175/65 R14 82T
性能
最高车速	175km/h
油耗及排放
90km/h等速	5.1L/100km
排放标准	欧洲Ⅳ

 

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