广州本田思迪内饰

　　要让那些对三厢飞度造型不满意的人闭嘴，确实是挺不容易的，我们以前对此也作过分析，要想在类似飞度这样的小车平台上构筑三厢车，还要保持其来自小MPV的高车身基因，最终获得较好视觉效果的成功例子很少，更多是因为强调功能而牺牲美观，设计远远达不到理想中的协调和流畅，而且往往出现这种情况，同平台的两厢车越漂亮，三厢车就越难看，国产标致307就是最好证明，三厢飞度当然也没能逃出这个怪圈。

　　正因为如此，当大家拿到思迪试驾车钥匙后，都没有急于开始驾驶体验，而是将车停在一边静静地观察品味。

　　- 思迪回归到三厢轿车传统造型，身材比例更符合大众审美

　　应该说，思迪在外观设计上较好地弥补了以前三厢飞度的设计缺陷，首先是车身的整体身材比例变得协调了，最大的改进措施是换上了唇部突出的加长前保险杆，这让前悬一下增长了90mm，而轴距、后悬都没有变化，原来前、后悬相差悬殊的尺寸现在趋向接近，短车头、长尾厢的失调造型因此得到明显改观；其次，原来机器盖的弧度几乎和前风挡玻璃趋于一致，而行李箱盖相对于后风挡玻璃曲线则比较平坦，整车的首尾造型缺乏呼应，现在机器盖前部略微向上鼓起来一点，侧面看上去原来MPV式的车头就有了一些轿车的意思，这更接近于我们心目当中的三厢车车头模样；另外，设计师的修饰处理也让思迪更富于美感，车头加大的盾形网状格栅形象比较运动，前后杠、翼子板、机器盖的特征线条变得更加清晰，这让思迪透出一些三厢飞度所缺乏的锐利感，前大灯比原来扁了一点，让前翼子板可以更修长舒展，正面看上去显得车头也被抻长了，尾部也有适当变动，原来安装在后杠上的后雾灯被集成在组合尾灯中，并且在行李箱后盖两侧增加了小尾灯，小尾灯上沿与车标一体的镀铬饰条被取消了，这使尾部的视觉中心得以下移，从而更接近于传统三厢车的稳定。

　　思迪是比三厢飞度好看，这又是一例设计师的个人理念被民间审美无情打击的经典案例，按照原来的MM设计理念(机械空间最小化、人员空间最大化)，属于机械空间的车头应该尽量短小，从而最大限度减小车身尺寸，但是现在这个理念没人提了，毕竟设计理念再好，车造出来还是要卖给普通用户的，到底是应该给设计师还是买车人洗脑，本田在这个原则问题上不会糊涂。

　　三厢飞度的内饰本来就挺不错的，这一代本田车在车内环境的设计和工艺方面都达到了较高水准，在日本车当中已经处于领先水平，思迪的内饰没有什么根本变化，只是在装饰程度上有所提高，尤其是在高级别车型中，增加了仿桃木饰板、具备渐变显示功能的自发光仪表，视觉享受更上一层。

　　在空间的塑造和利用方面，应该说飞度是比较成功的，这得益于它的高车身、短发动机舱、中置油箱设计，思迪保持了飞度车内空间的宽敞舒适性，但是在最高级别的1.5升AT真皮版车型上，原来的可折叠后排座椅被取消了，换成了带中央扶手的固定座椅，这一变化牺牲了灵活强大的装载功能，换取的是更为舒坦的乘坐享受，原因当然是为了顺应那些好逸恶劳的高端用户，不过为了补偿装载功能的损失，在固定座椅的底部设计了两个翻转式储物盒，可以容纳一些尺寸不大的随身物件，也很实用。

1.5AT真皮版车型换上了更加舒适的整体式后座椅，为了弥补在折叠载物功能上的损失，增加了两个翻转式储物盒
　　- 5档自动箱让装备水平和竞争力得到提升

　　思迪有没有什么真正的性能变化呢？广州本田的手法完全出乎我们意料，那就是用5档自动变速箱取代了原来的CVT无级变速器，而不是我们猜想的为CVT增加手动换档模式，这也是思迪和现在日本本土FIT ARIA及东南亚CITY的最大不同，而发动机和原来相比并没有什么变化，还是分为1.3升和1.5升两种排量，它们分别采用了i-DSI(双火花塞点火)和VTEC(可变气门正时及升程)技术，由于对排放控制系统进行了技术改进，全系车型都达到了欧IV排放标准。

　　为什么要换上5档自动变速箱不用原来的CVT？厂方的解释是5档自动变速箱比CVT更符合思迪面向更高级别竞争的市场定位，这确实有它的道理，将上上下下与其可能交手的竞争者翻出来看看，除了更爱炫耀技术的POLO采用了6档自动变速箱，其它对手的自动变速箱都还是停留在4个档的水平上，这无疑算是卖点；而CVT呢，上有奥迪A4、A6，下有旗云、西耶那，技术上虽然有特色，但却算不上什么豪华标准，干脆去掉算了。其实还有一个重要原因，那就是成本，这台5档自动变速箱和即将投产的东风本田CIVIC所用变速箱大同小异，两家可以分担其生产制造成本，何乐而不为？

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