德国最有名也是最严苛的Nurburgring北跑道，一向是高性能车种登场前必须挑战的圣殿，Focus ST当然不会错过这场考验，作出了8分51秒的最快单圈，此成绩就FF车而言已相当突出，同时比上一代更加强调竞技感的RS快上12秒，因此整体进步幅度确实是很大。从第一代开始，Focus就以优异的操控性受人称道，现行款更是针对车体刚性与悬挂加以改良，所以说如果能配上一具强悍的引擎，它就绝对是一部能畅快驾驭的Sports Hatch，Focus ST即是在这种概念下所诞生的产品。

　　为RS团队负责开发的Focus ST，首要任务自然是要找到一具强心，并能符合低转速高扭力的需求，而且它还必须可塞入FF车较受限的引擎室内，在Ford集团下的Volvo直五2.5T引擎最后获得青睐，理由是其本体够窄够短，同时有足够的排气量和轻增压当后盾，出力部分已奠下良好的基础。

　　代号为B5254T2的这款Volvo直五2.5T引擎，最大马力、扭力分别为210hp/5000rpm、32.6kgm/1500-4500rpm，被Ford使用之后更名为Turbo Duratec ST，甚至原本的吸排气可变正时CVVT，都改名为Ti-CVT系统，但挂上ST的Mark也代表了这会有进一步的调校、修改，来产生更强的动力输出。

　　Team RS针对这具引擎的再升级，首先是精密平衡腰下的惯性机构，也随之减轻飞轮的重量，接著则修正可变气门正时的范围（IN：50度/EX：30度），以及加大气门、进气歧管、使用双管粗径排气管，最后匹配新一代的序列喷射/点火系统，加上节气门反应设定变快，最大马力相形增加16匹而达到226hp/6000rpm，扭力则仍维持32.6kgm但峰值域变为1600-4000rpm。

在车高降低25mm的状态下，Focus ST采用的RD五幅18英寸铝圈结合320mm大碟更显漂亮，这同时显示出重视操控的诉求。

　　在12月上旬的寒冷阴雨天候中，对于Focus ST的试车正是最佳考验，福特这次安排的阳金公路近金山段路线，为一连串的高速弯道所构成，加上地面湿滑之故，操控性好不好能够立见真章。笔者坐上助手席之后，一旁负责“载客飙车”任务的车手立刻向笔者表示：“下个月等ST开放对媒体试驾，你一定要好好试试这部车的能耐，因为它有著接近RS4的操驾乐趣。昨天下雨我在阳金开了一整天，平均都是3、4档全油门，车速大约维持130-140km/h之间，开起来真是快、稳、准，而且ESP系统的辅助相当棒，每当超过极限时藉由左右煞车力介入，就会把车身带回正常轨道，所以不用太高的技术即能轻松驾驭225匹马力的前驱车，同时根本不需要额外强化改装，其先天便已达到Fine Tuned状态！”。

　　听到这一席话，使我更想见识一下Focus ST的实力，发动引擎排入一档起步后，一路档档到底的快速前进，这时能感受到其扭力非常充沛，而且刻意调校过的低沉排气声浪颇为悦耳。接下来当面临弯道时，也可发现它要减速入弯前的煞车反应非常灵敏，排档、离合器行程和A、B踏板位置亦很适宜，可以顺畅地做出跟趾动作，这时只要稍微转动向盘再回正，就可拉直车身加速出弯而去。

　　为了表现出Focus ST优异的操控性，试车手也不时在弯中加油提高车速，但它照样是四平八稳，车头很容易转进预定的路线，套句车手的话“一切交给ESP就好了”！值得一提的是，这套ESP除了让Focus ST更为安全之外，亦不会影响到整体顺畅性，这在前驱车来说确实是难能可贵的事情。

　　另外，在激烈的操驾过程中，笔者也体验到Focus ST的悬挂设定相当硬朗，因此带来直接的路感且有较快的转向反应，它在弯中侧倾也非常小，但行驶在一般不平路面时却又不会太感颠簸，有一定的兼顾舒适性，看来避震器设定是非常成功的。其次是Recaro的桶型座椅有不错的支撑与包覆性，不过对于腰部的束缚较紧，相对过弯时遇到坑洞就会有些不舒服，但一切都还在能接受范围之内。

　　另一方面，Focus ST既然是一部强调运动性的车种，六速手排自然是唯一选择，这部分为因应横列直五引擎的摆放，其变速箱特别采取节省空间的双终传设计（Type MMT6），飞轮亦属可减低换档震动的双片构造，各档齿比则是标准欧陆化的模式，为第2档开始渐次绵密的设定，且1-4档是使用较大的终传比来提升加速性，5、6档含倒档搭配较小的Final，以增进高速巡航的舒适与经济性。

    依据原厂公布的数据指出，Focus ST的0-100km/h加速为6.8秒，极速并能达到240km/h，所以绝对是现代钢炮里的佼佼者。另外，此车的油门和煞车踏板距离颇近，非常适合进行跟趾动作。

　　Focus ST的外型在空力套件、双出排气管的修饰下，可说充满了高性能气息，进而产生不容挑战的霸气感。

　　在钢炮车种的层级里，和动力有同等重要关系的操控性，Focus ST的进化包括了前后副梁强化、弹簧加硬30%与Low-Down 25mm、减震筒阻尼重新设定、使用加粗防倾杆（+5%），同时轮圈一并升级成8J×18吋的RD五幅式样，组合CSC2 225/40/18跑胎，刹车并用上前320后280mm的大碟（含前卡钳为单向两活塞式）。如此在ABS、EBD、EBA等系统辅助之下，煞停反应也可有效提升，加上其配用的EHPAS速度感应电子油压辅助方向机，连转向比都缩小至14.8：1，弯道表现已有FF车中的顶尖水准。

　　大马力前驱车的主要弱点就是转向不足，因此Focus ST也配置了ESP防滑循迹控制，其在发生打滑的当下，除了将视状况切断动力以外，还会针对驱动轮的左右两侧，进行个别煞车降低轮转速的工作。亦即当发生推头现象时夹内侧轮、过度状态制动外侧车轮，实际功能就有如机械式LSD一样，并且不会影响整个行车的顺畅度，这点的确是很聪明的方法。

    在以Sport Hatch为诉求之下，Focus ST的内外观也很有战斗风格，外型上它有专属的大包、尾翼、徽饰、中网、左右双出大口径排气管等，配上18英寸轮圈与较低的车身之后，可说呈现出浓烈的高性能感。内装布局上其更装备了Recaro桶型座椅、类金属饰板、跑车化四环仪表板、三幅方向盘、油压/油温/增压三环表与防滑踏板，这些皆显示出原厂所刻意营造的跑车风格。

　　最后，Focus ST不单只是强调性能，配备上举凡天窗、前正/侧四气囊、前挡气帘、AFS主动转向头灯、方向盘附音响快拨键、Sony 2-DIN音响等都应有尽有。